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　　繼燃油稅方案即將實(shí)施之后，又一項刺激汽車(chē)市場(chǎng)消費的汽車(chē)購置稅改革也處于醞釀中�！睹咳战�(jīng)濟新聞》日前獲悉，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )上月已經(jīng)向國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部等遞交了一份救助汽車(chē)業(yè)的建議，其中在“如何促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展”中特別提到降低購置稅。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達昨天在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示，減免汽車(chē)購置稅有實(shí)施的可能。

　　兩項提案 分級征收獲支持

　　此前，按照《中華人民共和國車(chē)輛購置稅暫行條例》規定，車(chē)輛購置稅的稅率均為10%。

　　而在乘聯(lián)會(huì )關(guān)于購置稅的提案中，一項是免收小排量乘用車(chē)的購置稅，即取消排量1.6升以下乘用車(chē)購置稅。第二項提案是按排量分級征收汽車(chē)購置稅，既將排量1升以下乘用車(chē)的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用車(chē)購置稅調整至4%；排量1.5升至2升的乘用車(chē)購置稅調至6%；排量2升至2.5升的購置稅調至7%；排量2.5升至3升的購置稅調至8%；排量3升至4升的調至9%；排量4升以上的購置稅仍為10%。

　　據了解，長(cháng)安鈴木、比亞迪、吉利等車(chē)廠(chǎng)對第一項提案表示歡迎，而按排量分級征收則符合國際慣例。

　　饒達向記者表示，雖然國家相關(guān)部門(mén)正在研究這兩個(gè)方案，但他個(gè)人認為實(shí)施分級征收汽車(chē)購置稅的可能性比較大，也比較客觀(guān)。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明向記者表示，分級征收符合國家現在保增長(cháng)的要求，排量太小的車(chē)稅減免帶來(lái)的增加值較小，而分級征收的兼顧面比較大。國泰君安汽車(chē)分析師張欣也認為，從保障稅源的角度來(lái)看，相關(guān)部門(mén)選擇分級征收的可能性大于直接減免小排量車(chē)的辦法。

　　對于這項改革措施的出臺時(shí)間，饒達表示不便透露，而徐長(cháng)明則認為“越快越好”。

　　短期利好 刺激消費結構變化

　　燃油稅實(shí)施明年實(shí)施后，消費上的利好或已出盡，而購置稅的臨時(shí)變化則能帶動(dòng)購買(mǎi)消費上帶來(lái)短期利好。在乘聯(lián)會(huì )的建議方案中，強調購置稅變動(dòng)的臨時(shí)性也是刺激購買(mǎi)消費的進(jìn)一步舉措。

　　新華信汽車(chē)事業(yè)部研究總監郎學(xué)紅表示，由于受經(jīng)濟收入減少的影響，車(chē)市觀(guān)望情緒導致車(chē)市呈現低迷狀態(tài)，購置稅改革需要“速戰速決”才能在短期內刺激市場(chǎng)消費，相反，會(huì )加重市場(chǎng)的觀(guān)望氣氛。

　　張欣認為，如果按照分級征收，可能會(huì )促使消費升級。他同時(shí)指出，如果僅僅出于拉動(dòng)消費的層面，購置稅改革的影響是短期的；但從長(cháng)期來(lái)看，中國汽車(chē)消費市場(chǎng)增速回穩后，將來(lái)的重點(diǎn)會(huì )在產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構的變化上。

　　根據今年轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數據，1.6升以下車(chē)型已經(jīng)占到整體銷(xiāo)售的52%，這也是購置稅改革惠及面最大的部分。（黃凌峰）