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新中國五十周年特稿：中國鐵路建設躍居世界第四位

　�。ㄏ愀壑袊�通訊社九月十日電）新中國五十周年特稿：中國鐵路建設躍居世界第四位

　　　　　　　　　　香港中通社記者　林鷹

　　新中國成立以來(lái)，鐵路建設被列為優(yōu)先發(fā)展的交通項目。經(jīng)過(guò)五十年的努力，全國的鐵路建設取得了輝煌成就。目前中國鐵路的營(yíng)業(yè)總里程達六萬(wàn)六千四百公里，居亞洲第一位，在全世界居于第四位。

　　舊中國首條鐵路是在一八七六年建成的。經(jīng)過(guò)七十三年后的漫長(cháng)時(shí)間，到一九四九年，全國只有二萬(wàn)一千多公里不同標準的鐵路，其中能夠維持通車(chē)的僅有一萬(wàn)一千多公里；全國鐵路年客運量也僅一億多人次，貨運量只有五千多萬(wàn)噸，在世界上屬于落后的鐵路運輸弱國。

　　新中國成立后，鐵路建設獲得優(yōu)先發(fā)展，很快地成為綜合交通運輸體系中的骨干和脊梁。國家首先集中力量填補西北地區的鐵路空白，先后修建了成渝、川黔、貴昆、成昆、包蘭等鐵路，形成了建國后的第一次鐵路建設熱潮。在建國頭三十年間，鐵路建設的投資每年均占全國基建投資的百分之十至百分之十二左右，平均每年新建鐵路在一千公里以上。

　　自七十年代末實(shí)施改革開(kāi)放以來(lái)，中國經(jīng)濟建設進(jìn)入了新的歷史發(fā)展時(shí)期，鐵路運輸任務(wù)更加繁重，不少鐵路成為制約經(jīng)濟快速發(fā)展的「瓶頸」。因此，中國在八十年代又加大了在鐵路建設的投資力度，新建了侯月、寶中和蘭新等重點(diǎn)的鐵路線(xiàn)。九十年代以來(lái)，中央更集中優(yōu)勢人力、財力和物力、掀起一場(chǎng)強攻新京九鐵路和南昆鐵路的大會(huì )戰。這兩條建設難度極大的鐵路建成通車(chē)后，大大緩解了中國東部地區南北向以及大西南地區交通運輸的緊張狀況。

　　近二十年來(lái)，中國還積極利用外資和擴大地方政府投資興建鐵路，取得良好的效果。據有關(guān)統計顯示，迄今，中國已利用國際金融組織和外國政府長(cháng)期貸款達五十二億美元，進(jìn)行了三十一個(gè)鐵路項目建設，總長(cháng)達九千二百多公里。同時(shí)，由地方政府集資建設的鐵路也達五千多公里，使全國鐵路的總長(cháng)度達到六萬(wàn)六千八百多公里，比一九四九年時(shí)增加了兩倍多，成為世界鐵路運輸大國之一。

　　中國在大力新建鐵路的基礎上，還加緊把原有鐵路電氣化。八十年代以來(lái)，中國電氣化鐵路線(xiàn)由零起步，迄今已發(fā)展到一萬(wàn)二千多公里，成為世界上第九個(gè)擁有一萬(wàn)公里以上電氣化鐵路的國家。

　　目前，全國鐵路網(wǎng)絡(luò )已初具規模，形成了以北京為中心，橫貫東西，溝通南北，聯(lián)接亞歐各國的路網(wǎng)格局。據統計顯示，一九九八年的年客運量已超過(guò)十億人次，貨運量超過(guò)十五億噸，分別是一九四九年的十倍和二十八倍。

　　近幾年來(lái)，中國還開(kāi)始提高列車(chē)速度。一九九七年，中國建成第一條時(shí)速超過(guò)二百公里的廣深電氣化鐵路。去年六月，京廣線(xiàn)鄭州至武昌間的國產(chǎn)試驗列車(chē)實(shí)現了時(shí)速二百四十公里的安全運行。正在建設中的爾濱至大連、武漢至廣州、成都至昆明三大干線(xiàn)電氣化高速鐵路，將于二０００年前建成通車(chē)。據悉，中國第一條子彈火車(chē)鐵路－－京滬電氣化鐵路的前期工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，預計明年即將動(dòng)工興建。