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昔日平房中高樓可數 今朝巨廈聳立如林 百座都市之虹飛跨世界上最寬的街道 尹丹丹 當人們來(lái)到一座城市，使人形成最初印象和觀(guān)感，或者令人發(fā)出變化真大的感嘆的，往往是城市里建筑和道路的面貌。十幾年前，今天國家圖書(shū)館的所在地還是一大片農家菜地，每年夏天地里都郁郁蔥蔥地結滿(mǎn)了西紅柿、茄子、黃瓜等各種蔬菜；通往中關(guān)村、北京大學(xué)一帶的白頤路只有不寬的六條車(chē)道，路兩旁的下水設施還是陽(yáng)溝�，F在，白頤路已經(jīng)擴展成了一條擁有機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)隔離開(kāi)的十道寬闊馬路；不久前市政府還宣布，將按照建設長(cháng)安街的水準進(jìn)一步完善這條通向“中國的硅谷”中關(guān)村的道路。 當年十大建筑鶴立雞群 今朝高樓巨廈如林似海
四十年前，當北京城里的絕大部分建筑仍是灰瓦頂的民居平房的時(shí)候，作為國慶十周年獻禮的“十大建筑”顯得分外突出。人民大會(huì )堂、中國革命歷史博物館、中國革命軍事博物館、農業(yè)展覽館、民族文化宮、中國美術(shù)館、工人體育館、北京火車(chē)站、民族飯店和華僑大廈，它們使北京的城市布局發(fā)生了歷史性的變化，最突出的一點(diǎn)就是過(guò)去數百年間始終扮演城市中心角色的紫禁城讓位于新建的天安門(mén)廣場(chǎng)。后人評論說(shuō)，這一變化正體現了當時(shí)人民利益至上的共和國理想。 在“十大建筑”中，最為當年的中國人引以自豪的，是建筑面積十七萬(wàn)多平方米的人民大會(huì )堂，它不僅在規模上超過(guò)了昔日由明清兩代經(jīng)營(yíng)數百年的皇宮，而且以十個(gè)月的施工時(shí)間創(chuàng )造了中國建筑史上一次令人驚嘆的速度之最。中國人把當年那種獨立自主的雄心和當家作主的自豪融入了這座建筑。一位當年參與設計的工程師說(shuō)，人民大會(huì )堂的建筑風(fēng)格表現出了“中外古今，一切精華，含包并蓄，全為我用”的特點(diǎn)。建筑外部那多根高數十米的石質(zhì)廊柱，在表現支撐一切、高敞雄偉的力量與氣勢的同時(shí)，也使這座新中國的政治中心具有了一種西洋古典風(fēng)格的美。 今日看來(lái)，“十大建筑”以及北京展覽館、友誼賓館等建得更早些的大型建筑都堪稱(chēng)杰作。當時(shí)，中國人由于它們的宏偉壯觀(guān)、由于它們代表著(zhù)人民在新時(shí)代的喜悅而由衷地贊美這些建筑；今天的人依舊稱(chēng)贊它們，但則似乎更多地是從審美角度和設計風(fēng)格上來(lái)欣賞與琢磨。 在談到除去古代文物之外的新建筑時(shí)，一位熱愛(ài)中國文化、早年曾在北京留學(xué)、現正在這里工作的美國女士表示，她非常喜歡友誼賓館的建筑風(fēng)格，用她的話(huà)說(shuō)是友誼賓館的“外形和園林既有現代風(fēng)味，又吸收了中國傳統風(fēng)格，看上去非常和諧�！逼鋵�(shí)，從整體上說(shuō)，這正是“十大建筑”建筑風(fēng)格上的一個(gè)具有共同性的特點(diǎn)，只是具體的表現方式和角度不同，每座建筑都有自己獨特的面貌，使人感到將上述特點(diǎn)與其各自的功能完美地揉合在了一起。一位在國際上獲過(guò)大獎、目前在國內建筑業(yè)非�；钴S的年輕建筑師說(shuō)，“十大建筑”的確經(jīng)得住時(shí)間的考驗，而且體現出了一個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)，這在建筑界是公認的。 不過(guò)，真正使北京的城市面貌徹底改變的建筑，大多出現在近二十年尤其是近十年間。改革開(kāi)放給中國人帶來(lái)了新的思想、理念、技術(shù)和材料，而且，城市本身也有了建設代表國家進(jìn)入另一個(gè)新時(shí)代的“紀念碑”建筑的需要。 由封閉狀態(tài)到國門(mén)大開(kāi)的中國人熱烈地求新，想快一點(diǎn)兒拉近與世界發(fā)達國家距離。在人們眼里，城市建筑正是一種能夠顯示現代化程度和社會(huì )財富數量的鮮明標志。于是，商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、政府機構辦公樓、娛樂(lè )設施、賓館飯店、居民住宅，各種風(fēng)格、外觀(guān)和色彩的新的高樓大廈以令人目不暇接的速度在城市里矗立起來(lái)，為北京增添了眾多全新的城市建筑景觀(guān)�！叭骊笔�、“梅花瓣”式、塔樓、板樓、磚混樓、馬賽克貼面、玻璃幕墻、“歐陸風(fēng)情”、現代派風(fēng)格……“十大建筑”已完全被淹沒(méi)在或魁梧龐然，或高聳纖細，或一式連片的樓海之中。
雖然如此，北京的新建筑中仍有許多內行和外行公認的優(yōu)秀之作，比如國貿大廈、奧林匹克體育中心、亞運村、香山飯店、北京大學(xué)和清華大學(xué)兩校的新圖書(shū)館等。
承擔此項工程設計的是國際著(zhù)名的巴 棋盤(pán)格外圍上了翡翠項鏈 城市建筑之外，另一件讓所有到北京來(lái)的人印象深刻、令北京人自己感慨萬(wàn)千的事情就是道路系統的變遷。 北京的街道系統基本承襲明清舊制，呈經(jīng)緯分明的棋盤(pán)狀格局。一九四九年時(shí)，北京公路總長(cháng)三百九十八公里，且以土路居多。老話(huà)形容是“無(wú)風(fēng)三尺土，有雨一街泥”。那時(shí)，長(cháng)安街只有從東單到西單約三點(diǎn)八公里長(cháng)，道路彎曲狹窄，路面最寬處的跨度只有十一、二米。雖然在民國時(shí)代打通了幾條街道，使過(guò)去所有道路均在經(jīng)過(guò)紫禁城時(shí)成為斷途的局面稍有改變，但北京仍然缺少縱橫南北、橫貫東西的干道通途。 從五十年代開(kāi)始，北京的道路格局逐步發(fā)生了變化。前后用了十幾年時(shí)間，人們拆除了殘存的舊門(mén)洞、牌樓、雙塔和成片低矮簡(jiǎn)陋的平房，將長(cháng)安街擴寬、延伸，最后終于形成了一條長(cháng)約近九十公里橫貫全城的動(dòng)脈大道，“十里長(cháng)街”變成了“百里長(cháng)街”， 而且是世界上最寬的馬路，路面最寬處的跨度約達八十米。與此同時(shí)，還打通了朝陽(yáng)門(mén)到阜城門(mén)的道路（朝阜路）。六十年代后期，興建了前三門(mén)大街。于是，老棋盤(pán)格上出現了三條橫貫城市東西的干道。到六十年代末，市區道路總長(cháng)發(fā)展到了一千四百八十多公里。 現在，不光北京人，外地人、甚至不少外國人都知道北京的“二環(huán)”路、“三環(huán)”路、“四環(huán)”路，那么“一環(huán)”呢？ 東單－西單－平安里－北新橋－東單，這就是早年北京唯一的環(huán)路，它環(huán)起來(lái)的六十多平方公里的地區就是北京人所說(shuō)的“老城圈兒”。當年在這條道路上行駛的，曾有五十年代初當當響的有軌環(huán)行電車(chē)和后來(lái)的“斯科達”四路環(huán)行汽車(chē)。它們不僅早已消失于城市生活中，而且在人們的記憶中也差不多淡忘了。在“一環(huán)”范圍內，雖然建國后二十年里頗有建設，比如北京飯店主樓、和平賓館、國際飯店、北京電報大樓、長(cháng)途電話(huà)大樓、協(xié)和醫院門(mén)診樓，但總體上看仍保持著(zhù)昔日帝都的古老風(fēng)味。 老北京城的外圍原本是一圈城墻，數座城門(mén)晨啟夜閉。如今，城墻和城門(mén)早已蹤跡全無(wú)，在它們的位置上取而代之的是一道快速環(huán)型路和十來(lái)座立交橋，這就是“二環(huán)”路。唯一存留下能夠隱約提醒人們這些地方的歷史風(fēng)貌的只有一些地名或車(chē)站名了，比如朝陽(yáng)門(mén)、宣武門(mén)、阜城門(mén)、西直門(mén)、安定門(mén)�！岸h(huán)”路全長(cháng)二十三點(diǎn)七公里，建成于八十年代中期的十來(lái)座大型立交橋分布在重要的交通樞紐。當時(shí)，由全國其他地方來(lái)京的人們曾對這些率先矗立于首都的現代化交通設施發(fā)出由衷的贊嘆。 到九十年代，人口的增加、經(jīng)濟的發(fā)展和城區的擴大促使北京又開(kāi)辟出一條全長(cháng)四十八公里的環(huán)城路，即“三環(huán)”。這條路上的立交橋達到了十八座�，F在，當你乘出租車(chē)在北京辦事時(shí)，只要線(xiàn)路合適，司機們最?lèi)?ài)走的就是“三環(huán)”，因為這條路寬敞通暢，主路上沒(méi)有紅綠燈管制，開(kāi)起車(chē)來(lái)又舒暢又節省時(shí)間。 北京這座城市的發(fā)展速度已使建設者們沒(méi)有停下來(lái)喘口氣的時(shí)間了，“三環(huán)”建成通車(chē)后沒(méi)幾年，橫穿京城北部亞運村的“四環(huán)”也開(kāi)始初具規模。 經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀的建設，北京不僅擁有了貫通城市東西、南北的大路，而且溝通了市中心和周?chē)男屡f城區。三圈道旁栽滿(mǎn)青草綠樹(shù)的環(huán)路好似三條碧綠的翡翠項鏈，幾條新修的公路則以放射狀延伸到市郊及更遠的地方，加強了北京與衛星城鎮和附近城市的聯(lián)系。在城市遠景規劃上，北京的道路最終將呈現中央為“棋盤(pán)格”，外圍是四條快速環(huán)路、兩條公路環(huán)路、九條放射干線(xiàn)和十四條放射輔線(xiàn)的面貌。
這總長(cháng)四十多公里的地鐵曾在約二十年的時(shí)間成為北京城值得自豪的獨有景觀(guān)。不過(guò)，當年的設計者后來(lái)坦言，由于大部分工程的建設是在文革十年間進(jìn)行的，加之經(jīng)驗不足，北京地鐵從設計、施工到管理上都存在著(zhù)不少問(wèn)題，多年以來(lái)，人們一直注意在運營(yíng)的同時(shí)總結經(jīng)驗與教訓，以求在其他城市興建地鐵時(shí)提供參考和借鑒�，F在，除北京之外，上海和廣州也有了地鐵。但是，這三座中國目前最大城市的地鐵合起來(lái)總長(cháng)還不足一百公里，與世界公認的一些國際大都市還相差甚遠，比如紐約的地鐵線(xiàn)路全長(cháng)已超過(guò)了一千一百多公里。 “都市之虹”橫跨世界上最寬闊的馬路 “遠望長(cháng)虹臥波，近看車(chē)輛如梭。天橋橫跨無(wú)水，人流車(chē) 中國和城市立交工程建設開(kāi)始于五十年代中期，最早的一處位于北京濱河路。隔了幾年后，廣州興建了全國的第二座立交工程。此后，直到七十年代，北京才開(kāi)始大量興建立交橋，其中最早的一座是復興門(mén)橋，一九七四年峻工后曾一時(shí)成為人們爭相觀(guān)覽的勝景。到八十年代中期，全市已有了三十多座立交橋，分布在道路與道路、鐵路干線(xiàn)與城市干道相交的地方。當時(shí)，三層轉盤(pán)式的西直門(mén)立交橋是全國最大的立交橋；然而，不久之后建好的三元橋超過(guò)了它，成為規模最大的立交橋。這座橋位于三環(huán)路、機場(chǎng)路和北京－順義公路的交匯處，鄧小平、萬(wàn)里等國家領(lǐng)導曾親臨視察過(guò)。不出五年，到一九八九年時(shí)三元橋又被另外一座新建的立交橋“玉蜒橋”超了過(guò)去，后者的規模比前者大了近三倍。與此同時(shí)，北京也成了全國立交橋最多的城市�，F在，經(jīng)歷了十幾年風(fēng)雨之后，西直門(mén)立交橋終因再也無(wú)法滿(mǎn)足日益增加的汽車(chē)流量而被拆掉重修。 五十年前，北京擁有一百余座橋，都是些木制或磚石搭建的過(guò)河橋。五十年后，川流不息的車(chē)海人流每天經(jīng)過(guò)的則是一百多座大大小小有“都市之虹”之稱(chēng)的立交橋。 八百年的古都歷史和半個(gè)世紀的新城建設，使北京成為一座既古老又年輕的城市。五十年，與漫長(cháng)的歷史變遷相比只是很短的一瞬，但與新中國的風(fēng)雨歷程相比則是一段曲折的滄桑歲月。再過(guò)五十年，那時(shí)的北京又會(huì )變成什么樣子呢？ |
建筑，常常被視為民族風(fēng)格與時(shí)代精神的結晶。一些氣勢宏大的建筑則可能成為一個(gè)國家歷史進(jìn)程“紀念碑”式的標志。
不過(guò)，人們在感到眼花繚亂的同時(shí)，也慢慢發(fā)現了高速發(fā)展下隱藏著(zhù)嚴重問(wèn)題：?jiǎn)误w建筑脫離了整個(gè)城市的規劃，或者說(shuō)，由于缺乏統一、有條理的規劃，千姿百態(tài)的新建筑各自為戰，最終形成了這樣一種局面，即：當你單獨看一座建筑物時(shí)，會(huì )覺(jué)得很好；如果與周?chē)沫h(huán)境合在一起看，就會(huì )覺(jué)得這座建筑怪模怪樣，極不協(xié)調。北京并不是唯一出現這種情況的城市，在很多同樣大興土木進(jìn)行城市建設的大中城市都存在類(lèi)似問(wèn)題。之所以如此，無(wú)疑與建筑師本人的素質(zhì)、修養、經(jīng)驗等密不可分，但同時(shí)也和一些非專(zhuān)業(yè)、非技術(shù)性的因素有關(guān)，比如建筑的業(yè)主盲目追求時(shí)髦，來(lái)自政府部門(mén)的長(cháng)官意志等等。據說(shuō)，按設計者的初衷，北京西客站應符合現代生活節奏便捷、省時(shí)的要求，既體現國際最先進(jìn)的思想、工藝、現代化的材料與結構，又顧及國內現實(shí)的問(wèn)題，并具有十足的民族風(fēng)格，整個(gè)建筑能象征“一個(gè)文明古國的現代化崛起”。但由于種種原因，建成后的西客站無(wú)論從外觀(guān)上還是在功能上都未能盡如人意，成了既引人注目又毀譽(yù)參半的作品。
如今，在慶祝建國五十周年之際，北京又將有六十七項工程作為獻禮峻工。其中，最為人們所關(guān)注的是王府井地區的改造以及座落于此、原定兩年前峻工的東方廣場(chǎng)。這座占據了京城公認的黃金地段的建筑，將以其宏偉的規模和完備的功能使王府井地區成為亞洲最大的、也是北京第一個(gè)真正的中央商業(yè)區（Central
Business District）。這座亞洲最大的建筑群占地十萬(wàn)平方米，總建筑面積八十萬(wàn)平方米，集商業(yè)、購物、消閑、娛樂(lè )、高尚居住于一體。商業(yè)區由八棟寫(xiě)字樓、二棟酒店式服務(wù)公寓和一棟五星級酒店組成，消閑購物區包括一個(gè)中央噴泉廣場(chǎng)、多個(gè)四季常青的花園、五個(gè)不同風(fēng)格的商場(chǎng)及一個(gè)三層停車(chē)場(chǎng)。
馬·丹那(Palmer Turner)建筑師事務(wù)所，他們希望東方廣場(chǎng)能夠成為一個(gè)中西建筑融匯的典范，擁有現代與古典兼具的風(fēng)格，既體現出現代建筑重功能、重形體、重形式與材料相一致、簡(jiǎn)潔流暢的整體設計精神，又能完美地融合東方古典建筑重細節、強調自然隨意的美感與人性化的特點(diǎn)。于是，設計者在以西方現代派簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條為這組建筑群賦予國際感和現代感的同時(shí)，通過(guò)東西分立的兩座中式“城門(mén)樓”點(diǎn)染出東方傳統文化的韻味。
六十年代，在地面上修路辟道的同時(shí)，北京開(kāi)始動(dòng)工修建她自己、也是全國的第一條地鐵。今天很多人可能并不知道，修建地鐵最初的目的不是為了交通，而是為了備戰。一期工程完成于一九六九年九、十月間，是一條東起北京火車(chē)站、西至蘋(píng)果園的直線(xiàn)，全長(cháng)二十三點(diǎn)六公里，中途設置了十七個(gè)車(chē)站。兩年后開(kāi)始興建的二期工程則是一條環(huán)路，由一期工程已建好的北京火車(chē)站起，向北經(jīng)過(guò)建國門(mén)、東四十條、東直門(mén)，而后折向西，經(jīng)過(guò)雍和宮、安定門(mén)、鼓樓大街、積水潭，再向南拐，經(jīng)過(guò)西直門(mén)、車(chē)公莊、阜成門(mén)至復興門(mén)與建好的一期工程線(xiàn)路相交，全長(cháng)十六點(diǎn)一公里。事實(shí)上，正是這條環(huán)城地鐵的開(kāi)工引發(fā)了一項使北京城徹底改頭換面的工程：拆掉所有的舊城墻，并在舊址上興建“二環(huán)”路。人們對這一決策至今仍存有爭議。二期地鐵與地面上的二環(huán)路在位置上大體重疊，并通過(guò)地鐵車(chē)站同環(huán)路上的九座立交橋、六十多條公共交通線(xiàn)路溝通，構筑了一個(gè)立體交通網(wǎng)。
流成河�！边@是八十年代初期北京的一則謎語(yǔ)，謎底是立交橋。在慶祝建國四十周年的時(shí)候，有一位資深記者在文章中寫(xiě)道：“要看老北京，請進(jìn)小胡同、四合院；要看新北京，請你走上立交橋”。雖然立交橋不是北京獨有的事物，但由于數量和規模上的宏大氣勢也成了北京的一道特殊景觀(guān)。從某種角度說(shuō)，立交橋正是北京城市建筑與城市交通發(fā)展的一個(gè)匯合點(diǎn)。