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《中新社國慶五十周年系列專(zhuān)版》之十五 康莊大道通全國 百姓出行更方便 劉雨生 “樓上樓下，電燈電話(huà)，出門(mén)坐汽車(chē)�！边@是五十年代中國老百姓對未來(lái)生活的向往。住房不寬，電燈不明，馬路不平，是那個(gè)時(shí)代的真實(shí)寫(xiě)照。 五十年來(lái)的交通建設和城市建設，使中國的交通狀況和城市面貌發(fā)生了很大的變化。無(wú)論海、陸、空交通，中國民眾近年來(lái)感受最深的是速度快、效率高、很便利。 公路四通八達 出行風(fēng)雨無(wú)阻 五十年代初期，中國公路通車(chē)里程僅有八點(diǎn)零七萬(wàn)公里，到一九九八年底已發(fā)展到一百二十七點(diǎn)八萬(wàn)公里。
中國的高速公路也從無(wú)到有，迅速發(fā)展，目前已建成八千七百三十三公里，正在建設的還有一萬(wàn)五千七百公里。這些高速公路全部建成通車(chē)后，中國高速公路總里程將超過(guò)二萬(wàn)公里，僅次于美國，躍居世界第二位�！� 由于公路交通極為便利，人們出行風(fēng)雨無(wú)阻。每到周末雙休日，高速公路異常繁忙，河北人到北京、天津旅游觀(guān)光已成時(shí)尚，而京津游客到河北白溝、白洋淀、西柏坡等地旅游購物的也越來(lái)越多。離北京三百五十公里的西柏坡，去年光接待京津兩市的旅游者就近五萬(wàn)人次，有人把這一現象比喻為“雙休日京津冀百姓大串門(mén)”。 自行車(chē)的王國 最方便的“坐騎” 五、六十年代，中國人最希望擁有的是自行車(chē)、手表、縫紉機，俗稱(chēng)“三大件”。一年到頭，省吃?xún)�用，才能買(mǎi)上其中的一件。要全部買(mǎi)齊，需幾年時(shí)間。為方便出行，人們首選的自然是自行車(chē)。中國也因此成為自行車(chē)王國。
世界上恐怕沒(méi)有哪個(gè)城市像北京這樣為騎車(chē)人專(zhuān)門(mén)修了又寬又好的自行車(chē)專(zhuān)用道。長(cháng)安街的自行車(chē)道有兩條機動(dòng)車(chē)道那么寬。阜外大街自行車(chē)道可并行三輛小臥車(chē)。由此可見(jiàn)，京城騎車(chē)人的重要地位顯露無(wú)疑。 北京城區現在約有六百多萬(wàn)人口，其中上班人口占三分之一，他們上下班的代步工具多是自行車(chē)、公共交通車(chē)和單位的班車(chē)。一年到頭，周而復始，就是他們每天演奏了京城上班族的“三部曲”棗自行車(chē)川流不息，公交車(chē)擁擠不堪，班車(chē)舒適幽閑。 目前，北京有一千多萬(wàn)輛自行車(chē)，平均每戶(hù)有二輛以上。上班的主流是騎車(chē)族與公共交通族。在公交線(xiàn)路三站以?xún)�，北京人絕大部分騎車(chē)或走路上下班。 每天早晚上下班時(shí)間，無(wú)論是大街小巷、鬧市幽徑，到處是騎自行車(chē)的人流。住在西城區甘家口的劉女士，每天早上騎一個(gè)多小時(shí)的自行車(chē)到豐臺區的劉家窯上班，下午又騎一個(gè)多小時(shí)的車(chē)回家。這類(lèi)騎車(chē)人是騎車(chē)族中最辛苦的。像劉女士這樣家住在城西工作在城南，或住在城北工作在城東的大有人在。他們冬天一頭霜，夏天幾身汗，嚴寒酷暑也難以改變他們騎車(chē)上下班的習慣，因為來(lái)回兩三個(gè)小時(shí)的蹬車(chē)確實(shí)是鍛煉了他們的身體，磨練了他們的意志。 騎車(chē)族中最舒服的要屬路途半小時(shí)以?xún)鹊�。他們既無(wú)長(cháng)途之勞，又有健身之得，途中購物有暇，觀(guān)景駐足悠然。 介乎二者之間的是路途在半小時(shí)到一小時(shí)的騎車(chē)一族。他們艱苦不如前者，鍛煉超過(guò)后者。
和京城情況相似的有上海、天津、武漢、沈陽(yáng)、西安、成都、南京、濟南、哈爾濱等上百個(gè)省會(huì )城市和中心城市。這些城市騎車(chē)出行的人差不多占了三分之一。 目前，中國城鄉擁有的自行車(chē)已逾三億輛，平均每戶(hù)一輛，人稱(chēng)“自行車(chē)王國”毫不為過(guò)。中國還是自行車(chē)出口大國，出口量名列世界前茅。令人遺憾的是，中國還沒(méi)有成為世界自行車(chē)運動(dòng)的強國，環(huán)法國自行車(chē)賽尚未見(jiàn)到中國運動(dòng)員的身影。 中國城市居民的自行車(chē)在數量增加的同時(shí)，性能、效率大幅提高，上千元甚至幾千元一輛的賽車(chē)、山地車(chē)、助動(dòng)車(chē)比比皆是。家庭摩托車(chē)從無(wú)到有，在深圳、廣州等南方城市，成了中青年人的主要交通工具。 公交車(chē)大發(fā)展 出行人最鐘愛(ài) 從一八七二年招商局購買(mǎi)了第一艘蒸汽船從事水上運輸，一九０二年中國進(jìn)口了第一輛汽車(chē)，到一九０六年中國修建了只有幾十公里的第一條公路，中國現代交通運輸業(yè)不但起步晚，而且發(fā)展緩慢，基礎十分薄弱。新中國成立后，中國人民迅速修復了被破壞的運輸線(xiàn)路，恢復了水陸空運輸，從一九五三年起開(kāi)始有計劃地進(jìn)行交通運輸建設。根據國家經(jīng)濟建設的布局、對外經(jīng)濟文化交流的擴大和鞏固國防的需要，經(jīng)過(guò)五十年的建設，交通運輸事業(yè)有了很大發(fā)展，基本形成了鐵路、公路、水運、民用航空和管道五種運輸方式共同組成的綜合運輸網(wǎng)。 不僅公路交通迅猛發(fā)展，城鄉居民的代步工具也發(fā)生著(zhù)歷史巨變。五、六十年代，人們出門(mén)辦事騎自行車(chē)、乘車(chē)頂上頂著(zhù)個(gè)大包的天然氣汽車(chē)。七、八十年代，公交車(chē)唱起了主角，北京還有了第一條地鐵線(xiàn)。出租車(chē)也開(kāi)始在各大城市運營(yíng)，但是問(wèn)津者甚少。據北京美蘭德信息公司調查顯示，當時(shí)大城市中有百分之七十四的居民從未乘坐過(guò)出租車(chē)，在西部城市未乘坐過(guò)出租車(chē)的居民高達百分之九十以上。因天氣不好而選擇“打的”的為零。 說(shuō)來(lái)令現在的孕婦不信，當時(shí)產(chǎn)婦生孩子就是忍著(zhù)陣痛叫家人用自行車(chē)或三輪板車(chē)把自己送到醫院，未曾想過(guò)會(huì )坐出租車(chē)。與二十年前相比，今天沒(méi)有乘坐過(guò)出租車(chē)的城市居民不足百分之十。 九十年代，公共汽車(chē)的條件不斷改善，服務(wù)水平不斷提高，乘坐比例有所上升，運營(yíng)車(chē)輛比八十年代增長(cháng)四點(diǎn)二六倍。隨著(zhù)數量的迅速增加，公共汽車(chē)的性能也明顯提高，絕大多數城市都更換了第二代、第三代甚至第四代公共汽車(chē)，車(chē)身寬大、整潔、舒適，帶有空調的公共汽車(chē)也越來(lái)越多。許多線(xiàn)路還開(kāi)通了小公共汽車(chē)，乘客基本都有座位。特別是雙層公共汽車(chē)在北京等大城市從無(wú)到有，發(fā)展迅速，成為城市的一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。由港商投資的康恩等空調公共汽車(chē)更是為城市居民出行提供了舒適的環(huán)境。許多城市還為公共汽車(chē)開(kāi)辟了專(zhuān)用車(chē)道，成為最快捷的交通工具之一。 如今，中國各大城市和騎車(chē)出行人數不相上下的是乘公共交通車(chē)輛的一族。無(wú)論是坐公共汽車(chē)、電車(chē)，還是坐地下火車(chē)，都避免了風(fēng)吹、日曬、雨淋，可它最大的一個(gè)難處是“擠”和“堵”。人們戲稱(chēng)公交族上班是“戰斗的早晨”，下班是“難忘的戰斗”，在車(chē)上的“拚搏”遠比在工作崗位上干活累和苦。公交車(chē)一到站，車(chē)上的還未下來(lái)，上車(chē)的已一窩蜂往上擠，吵罵聲時(shí)有所聞。擠上車(chē)的是本事，坐車(chē)的還得有涵養。上車(chē)后一定要站好，千萬(wàn)別碰到別人，尤其是女士和小姐。否則，輕者被斥“德性”，重者被罵“流氓”�？梢哉f(shuō)，北京的每輛公交車(chē)每天都有舌戰的，動(dòng)手動(dòng)腳的也偶爾可見(jiàn)。車(chē)上是擁擠的人群，車(chē)外是快速的自行車(chē)流，難怪騎車(chē)族行半小時(shí)的路，公交車(chē)族要用一個(gè)多小時(shí)棗上下車(chē)擠，路途中擠。自從京城幾條主要街道開(kāi)辟了公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，車(chē)速大大提高，車(chē)上擁擠程度也相對減輕，公交一族才少了一份辛苦，也縮短了乘車(chē)時(shí)間。 北京、上海、廣州等省會(huì )城市機關(guān)多，企事業(yè)單位多，因此上下班坐單位公車(chē)的也多。他們既無(wú)騎車(chē)族的辛苦，又無(wú)公交族的擁擠，可算是上班族中最舒服的一族。只要他們在班車(chē)�？奎c(diǎn)準時(shí)候車(chē)，班車(chē)無(wú)論何時(shí)到工作單位都不算遲到、誤工。目前，各機關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位凡有經(jīng)濟能力的，都購有班車(chē)，這有助于減輕公交車(chē)的負擔，提高車(chē)輛運行時(shí)效。 軌道交通便捷 發(fā)展勢頭勁猛 北京公交車(chē)中特別快、特別準時(shí)的要數地下鐵路火車(chē)，所以家和工作單位在地鐵附近的，大多乘地下火車(chē)上下班�，F在的問(wèn)題是這樣的公交族人數有限，而北京的地鐵又太短，修得又太慢，從復興門(mén)到八王墳的地鐵通車(chē)還需一段時(shí)間，因西單至天安門(mén)西站尚未修通。遠水解不了近渴，騎車(chē)和坐車(chē)還是主流。二十年前中國只有北京一條地鐵線(xiàn)，如今，天津、上海、廣州等大城市也都建了地鐵，為居民提供高水平的服務(wù)。北京還開(kāi)通了環(huán)線(xiàn)地鐵，每年地鐵客運量達數億人次。 目前，中國擬建地鐵和輕軌鐵路的還有多個(gè)城市。發(fā)展軌道交通仍然是中國特大型城市選擇的主要方向之一。 轎車(chē)進(jìn)入家庭 更添無(wú)限商機 在中國城市上班族的車(chē)流中，除了自行車(chē)、公交車(chē)、班車(chē)外，還出現了私家車(chē)。開(kāi)著(zhù)自己的小臥車(chē)去上班，這是中國人多年的夢(mèng)想。今天，終于有不少人先圓了這個(gè)夢(mèng)。
北京市現有機動(dòng)車(chē)一百四十多萬(wàn)輛，其中私家車(chē)四十多萬(wàn)輛。改革開(kāi)放，商機無(wú)限，老板們發(fā)了大財，更感時(shí)間就是金錢(qián)，擁有私家車(chē)，就能贏(yíng)得時(shí)間和更多的金錢(qián)。文化、體育是大眾生活的精神需要，所以那些唱歌的、拍電影電視的、爬格子的、練體操的、打乒乓球的、下圍棋的、踢足球的，也就大展身手，既滿(mǎn)足了人們的精神需要，也豐富了他們的口袋，私家車(chē)隨之應運而生。那紅色的“夏利”、黑色的“奧迪”、白色的“桑塔納”、淡綠的“富康”……，一輛輛私家車(chē)正顯示著(zhù)人們生活的豐富多采和千差萬(wàn)別。在北京，每次舉辦國際汽車(chē)展，多貴的汽車(chē)都有人買(mǎi)，那當然是私家車(chē)，因為黨政機關(guān)只允許買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)。 車(chē)輪滾滾，推動(dòng)了商品、物資、人員的流動(dòng)，促進(jìn)了經(jīng)濟與社會(huì )的發(fā)展。直接轉化在百姓身上的是款式迥異的服裝，餐桌上花樣翻新的茶飯，出行時(shí)隨心所欲的便利，和日子越過(guò)越紅火的迫切愿望。 改革開(kāi)放使一部分中國人先富了起來(lái)，他們首先擁有了私家車(chē)，雖然在中國機動(dòng)車(chē)輛中只占少數，但這卻標志著(zhù)中國的上班族也開(kāi)始與國際接軌。未來(lái)不是夢(mèng)，只要認準“不管白貓、黑貓，抓住耗子就是好貓”這個(gè)道理，按照現在的速度再干十年、二十年，會(huì )有更多的中國人擁有私家車(chē)。那時(shí)，街道拓寬了，自行車(chē)、公交車(chē)、私家車(chē)三分天下，塞車(chē)大為減輕，上班族就不會(huì )為贏(yíng)得早晨的寶貴時(shí)間而受擁擠之苦了。 |
京城騎車(chē)族，冬怕大風(fēng)，夏怕烈日，因為這兩個(gè)季節對他們的體能消耗最大。騎車(chē)雖然辛苦，但也有很多的好處，最主要的是準時(shí)。在偌大的北京城，塞車(chē)現象非常嚴重，要想準時(shí)上下班，準時(shí)赴朋友的約會(huì )，準時(shí)與情人相見(jiàn)，最保險的就是騎自行車(chē)。俗話(huà)說(shuō)：“要想發(fā)財上廣東，要想做官到北京”。京城官員多如牛毛，別說(shuō)處級干部騎車(chē)上下班，司局級干部騎車(chē)的也很多，有的副部級干部還騎車(chē)。他們的共同感受是鍛煉身體，體察民情，一舉兩得。