國內鋼鐵業(yè)的持續低迷影響了國際干散貨運市場(chǎng)，代表干散貨航運價(jià)格的波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數(BDI)跌至九個(gè)月來(lái)的最低點(diǎn)。

　　7月5日，BDI再創(chuàng )年內新低，報收2216點(diǎn)。這已經(jīng)是BDI連續第29日下挫，為去年9月30日以來(lái)最低水平。

　　BDI通常被視為衡量航運業(yè)興衰的重要指標，包含了航運業(yè)的干散貨交易量的變化。由于鐵礦石運輸占干散貨運輸的很大比例，所以鐵礦石運輸對BDI指數走勢影響很大。

　　中信建投航運分析師錢(qián)宏偉告訴《第一財經(jīng)日報》記者，從季節性來(lái)看，一般年中運費是全年的低點(diǎn)，加上今年全球經(jīng)濟復蘇動(dòng)力不足，使得貿易實(shí)際需求量下降，導致貨物運輸需求減少。

　　同時(shí)他指出，由于國內房地產(chǎn)調控等一系列政策出臺以后，市場(chǎng)對于中國下半年經(jīng)濟增速的預期下降，企業(yè)對鐵礦石的進(jìn)口開(kāi)始放緩，并影響到航運市場(chǎng)。

　　海關(guān)統計數據顯示，5月份我國進(jìn)口鐵礦石5190萬(wàn)噸，同比下降3.0%，環(huán)比下降6.2%，繼4月份之后再次出現同比和環(huán)比雙雙下降。

　　這種趨勢在6月份更為明顯，蘭格鋼鐵近日發(fā)布的報告顯示，在鋼材價(jià)格持續走低的影響下，多數鋼廠(chǎng)不斷增加國內礦使用比例，使得進(jìn)口礦市場(chǎng)成交變得愈加困難，進(jìn)口礦現貨價(jià)格松動(dòng)走低，與三大礦山的季度協(xié)議價(jià)格形成倒掛。

　　“現在船企壓力非常大，因為6月份以來(lái)運輸價(jià)格在不斷下降�！遍L(cháng)期從事鐵礦石運輸的唐先生最近感到壓力越來(lái)越大，他告訴本報記者，今年5月份運價(jià)較高時(shí)，從印度西岸運到國內的每噸鐵礦石價(jià)格是30多美元，到現在運費只有十幾美元。

　　錢(qián)宏偉預測，由于BDI跌幅較深，下半年會(huì )有技術(shù)性回調的可能，隨著(zhù)四季度傳統的運輸旺季來(lái)臨，運價(jià)有望走出低迷。 孟斯碩