在民航局發(fā)布通知，國內航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)一個(gè)月之后，從7月1日起，國航、東航、上航、深航等航空公司陸續上調國內部分航線(xiàn)的“兩艙”票價(jià)。

　　“兩艙”票價(jià)大幅提高

　　繼7月1日國航宣布調整43條國內航線(xiàn)“兩艙”票價(jià)水平后，東航、上航以及深航也相繼宣布，根據各自服務(wù)標準以及具體市場(chǎng)情況，調整國內“兩艙”票價(jià)水平。上海-北京、北京-深圳等熱門(mén)商務(wù)線(xiàn)成為此次價(jià)格調整幅度最大的航線(xiàn)。

　　國航商務(wù)航線(xiàn)(北京-上海/深圳/廣州)調整后的頭等艙票價(jià)級別最高為經(jīng)濟艙全價(jià)的230%，公務(wù)艙票價(jià)級別最高為經(jīng)濟艙全價(jià)的180%。其他航線(xiàn)調整后的頭等艙票價(jià)級別最高為經(jīng)濟艙全價(jià)的200%，公務(wù)艙票價(jià)級別最高為經(jīng)濟艙全價(jià)的150%。

　　深航對7月3日(含)起銷(xiāo)售，乘機日為7月16日(含)之后的部分航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙收費標準進(jìn)行調整，調整幅度與國航相似。

　　東航上航調價(jià)的劃分標準雖然不同，但價(jià)格調整的幅度同樣不小。東航對國內航線(xiàn)“兩艙”票價(jià)按照上海-北京航線(xiàn)、除上海-北京以外上海始發(fā)航線(xiàn)以及其余國內航線(xiàn)三個(gè)類(lèi)別，施行不同定價(jià)標準。

　　調整后，東航頭等艙單程定價(jià)區間達到經(jīng)濟艙單程全價(jià)的180%至250%；公務(wù)艙單程定價(jià)區間達到經(jīng)濟艙單程全價(jià)的150%至200%。

　　今年6月1日，民航局、國家發(fā)改委發(fā)布通知，對民航國內航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。之前國內航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙的定價(jià)由民航局統一規定，即頭等艙為經(jīng)濟艙全價(jià)票的150%，公務(wù)艙為130%。參照自主定價(jià)前的“兩艙”價(jià)格水平，此次上調了20個(gè)百分點(diǎn)至100個(gè)百分點(diǎn)。

　　市場(chǎng)旺季一票難求

　　目前，航空市場(chǎng)進(jìn)入銷(xiāo)售旺季是業(yè)內的共識，強大的需求支撐讓航企看到了市場(chǎng)盈利空間�！皟膳摗变N(xiāo)售，尤其是商務(wù)航線(xiàn)的“兩艙”銷(xiāo)售是航線(xiàn)盈利的主要因素。并且，此次漲價(jià)并不只是針對黃金商務(wù)航線(xiàn)，漲價(jià)范圍較廣，這給航空公司今年的盈利能力注入了“強心劑”。

　　從5月份開(kāi)始，航空市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)旺季。以上海往返北京航線(xiàn)為例，上海世博會(huì )與暑運重疊，導致北京往返上海的客流量陡增，商務(wù)、公務(wù)、旅游、探親流疊加，無(wú)論鐵路還是民航都呈現運力供不應求的現狀。

　　記者從鐵路上海站了解到，目前，上海前往北京每天的客運能力為4000人至5000人，無(wú)論是動(dòng)臥、普通動(dòng)車(chē)還是特快列車(chē)，全部滿(mǎn)員，有一些旅客買(mǎi)不到票改乘飛機。

　　而民航市場(chǎng)同樣火爆，上海往返北京航線(xiàn)基本上為全價(jià)票，熱門(mén)時(shí)段更是“一票難求”。

　　東方證券交通運輸業(yè)分析師章琪認為，政策剛剛出臺一個(gè)月，恰逢航空運輸進(jìn)入暑期傳統旺季，良好的市場(chǎng)景氣度下，客運需求仍在不斷增長(cháng)，連經(jīng)濟艙票價(jià)水平都保持在很高水平，商務(wù)、公務(wù)旅客相對而言?xún)r(jià)格敏感度較低，這給航空公司提供了調價(jià)基礎。

　　- 觀(guān)點(diǎn)

　　專(zhuān)家：“調價(jià)時(shí)機合適”

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說(shuō)：“航空市場(chǎng)的持續快速增長(cháng)與我國經(jīng)濟形勢整體穩定，和國內產(chǎn)業(yè)結構調整，部分企業(yè)由東南沿海向內陸轉移等多方面因素有關(guān)。由于當前的客運需求較高，航空公司現在調整‘兩艙’價(jià)格的時(shí)機是合適的�！�

　　“同時(shí)，過(guò)去航空市場(chǎng)運力過(guò)剩，遠遠超過(guò)了實(shí)際的客流需求，現在，航空公司有效地控制了運力規模的擴張，有些航空公司推遲了引進(jìn)飛機的計劃，改變了以往運力無(wú)序增長(cháng)的局面，使得運力投放更加符合市場(chǎng)需求，這對于運價(jià)調整也是有利因素�！编u建軍說(shuō)。

　　運價(jià)上調無(wú)疑會(huì )提高航空公司的盈利能力。對此，分析人士認為，由于國航相對而言擁有最多的“兩艙”座位，其盈利水平更值得期待。但是，航空公司此次調價(jià)時(shí)提出最高可漲至多少倍，不是完全按照最高來(lái)調價(jià)，航空公司會(huì )根據具體狀況調整。因此，航空公司的盈利能力肯定會(huì )有所增長(cháng)，但影響多少要根據市場(chǎng)反映情況而定。

　　“航企會(huì )按市場(chǎng)需求調節價(jià)格”

　　一位航空業(yè)分析師告訴記者，國內“兩艙”票價(jià)自2004年就沒(méi)有調整，可以說(shuō)，國內“兩艙”價(jià)格有調價(jià)空間，在航空旺季支撐下，商務(wù)航線(xiàn)的“兩艙”需求不會(huì )降溫。

　　對于旅客而言，出行當然希望票價(jià)低、服務(wù)好，“物”有所值。對此，鄒建軍認為，“兩艙”的主要客戶(hù)相對而言?xún)r(jià)格敏感性較低，更加關(guān)注的是服務(wù)品質(zhì)。對于航空公司而言，關(guān)鍵是提升服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步迎合“兩艙”旅客的需求。比如，有些航空公司把頭等艙的座椅調整成平躺椅，讓旅客乘坐更為舒適等。

　　“自主定價(jià)就是由市場(chǎng)需求來(lái)調節價(jià)格，如果此種調價(jià)幅度旅客不能認可，或者市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化，航空公司也有可能再下調‘兩艙’價(jià)格�！编u建軍說(shuō)。