編者按：我國目前正處于高速鐵路的建設高峰期。滬寧、京津、武廣、鄭西、福廈等高鐵線(xiàn)路，對拉動(dòng)當地經(jīng)濟、招商引資等方面起到的作用不可小視。但是，一些地方政府對高鐵概念的過(guò)度炒作，同樣應該引起思考。本報記者以目前通車(chē)里程最長(cháng)的武廣高鐵為例，從不同的側面來(lái)闡述了高鐵對當地經(jīng)濟的影響。

　　7月1日以來(lái)，新調整后的武廣高鐵運行圖，運力極大增加，“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)從日開(kāi)行33對增至63對。

　　票價(jià)與時(shí)間價(jià)值的權衡

　　清晨，長(cháng)江的汽笛聲還在耳邊，三小時(shí)后，珠江的浪花便在眼前。

　　在武漢新火車(chē)站，記者的朋友隨機采訪(fǎng)了幾位南下的乘客。已購買(mǎi)G1021二等票的一位80后女孩正在候車(chē)室候車(chē)去廣州進(jìn)貨。這位女孩在武漢市首義路夜市有一個(gè)固定攤鋪，經(jīng)營(yíng)服裝。她認為，武廣高鐵開(kāi)通之后至少節約了一半時(shí)間，頭天晚上賣(mài)完衣服，第二天早晨就可以坐動(dòng)車(chē)去廣州進(jìn)貨。

　　同在首義路夜市經(jīng)營(yíng)服裝生意的另一位40歲左右的女店主則說(shuō)，武廣高鐵開(kāi)通后是方便了，但是票價(jià)貴，成本提高了�！氨緛�(lái)就是小本生意，有時(shí)候一晚上也賺不了多少錢(qián)，票價(jià)那么高就不劃算了，所以去(廣州)一次要進(jìn)很多貨�！�

　　武廣高鐵剛剛開(kāi)通時(shí)，公眾最大爭議就是票價(jià)。武漢至廣州北一等車(chē)廂票價(jià)為749元，二等車(chē)廂票價(jià)為469元�！斑@價(jià)格趕得上飛機票了�！绷硪晃辉谖錆h老站準備候車(chē)去湖南長(cháng)沙的男青年說(shuō)。

　　全國政協(xié)委員、河北省建設投資公司黨委書(shū)記兼總經(jīng)理王永忠在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，高鐵價(jià)格應該舉行聽(tīng)證會(huì )，高鐵開(kāi)通最重要是便民，理應讓群眾有權利決定票價(jià)。

　　6月25日，武廣高鐵正式運營(yíng)半年。這半年，武廣高鐵累計發(fā)送旅客898萬(wàn)人次，上座率達87.6%。由于商務(wù)客流、旅游客流的認可，武廣高鐵票價(jià)高的言論逐步消退。

　　物流是利好

　　京廣線(xiàn)武漢至廣州段是全國最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一，但客貨混跑的模式使運力提升成為難題�？蛙�(chē)要的是少拉快跑，貨車(chē)要的是重載慢行。據測算，京廣線(xiàn)每開(kāi)行一趟客車(chē)就要影響兩趟貨車(chē)的運輸，春運期間矛盾最為集中。京廣線(xiàn)到了春運高峰期，每天只能放2趟赴港澳的鮮貨列車(chē)，其余全部給客運讓路。

　　而武廣高鐵開(kāi)通后，原有的京廣線(xiàn)武廣段少了一些客車(chē)，從而能騰出時(shí)間段，開(kāi)行更多的貨運列車(chē)。鐵道部鐵科院研究員何邦模表示，京廣線(xiàn)客運負擔分流到武廣高鐵后，原有的京廣線(xiàn)武廣段貨運能力可增長(cháng)不止一倍。根據廣鐵集團的數字，今年1月~5月，僅湖南、廣東兩省，經(jīng)京廣線(xiàn)運送的貨物累計就達6546萬(wàn)噸，同比增長(cháng)21%。

　　三年前，著(zhù)名的電子代工企業(yè)臺達來(lái)郴州考察投資環(huán)境，郴州的評分不如江西贛州，但是臺達還是選擇了郴州。除了武廣高鐵的速度外，一個(gè)重要原因是騰出來(lái)的京廣鐵路運力。對于臺達而言，相比公路，鐵路的物流成本更低了。

　　武廣高鐵開(kāi)通前，不少物流商就計劃通過(guò)高鐵來(lái)運輸貨物。不過(guò)，由于高鐵采用的是輕量化的車(chē)體，一直未能實(shí)現物流功能。只有個(gè)別快遞商，通過(guò)“帶工”的方式，經(jīng)營(yíng)限時(shí)快遞。但由于價(jià)格太高，在7月份前都已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。(周洲)