分析指出，從跌幅來(lái)看，BDI連續大幅下跌或將接近谷底，后續將在1000-2000點(diǎn)間震蕩

　　截至7月12日收盤(pán)時(shí)，波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)收于1840點(diǎn)，不僅“輕松”跌破2000點(diǎn)大關(guān)，更創(chuàng )下自5月27日開(kāi)始連續32個(gè)交易日下跌紀錄，累計跌幅接近56.28%。

　　分析指出，需求萎靡運力過(guò)剩導致的船多貨少是主要原因，此外鋼廠(chǎng)減產(chǎn)鐵礦石進(jìn)口需求受挫，也從很大程度上抑制運費上漲；但是從跌幅來(lái)看，BDI連續大幅下跌或將接近谷底，后續應該在1000-2000點(diǎn)間震蕩。

　　加速下跌

　　繼上周四輕松跌破2000點(diǎn)以來(lái)，BDI指數7月12日再度深跌至1840點(diǎn)，日跌幅達到3.26%，周跌幅則從之前的11%擴大到17%。與此同時(shí)，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(BCI)12日收于1949點(diǎn)，單日跌幅劇增到7.28%；幾乎與同期BPI指數相當。截至7月12日，BPI收于1941點(diǎn)。市場(chǎng)分析人士指出，BCI與BPI倒掛的情況或于近期出現，而此前一輪倒掛出現在2、3月間鐵礦石談判的關(guān)鍵期。

　　如今，BCI的下降仍是造就BDI跌勢不止的關(guān)鍵因素。據上海航交所分析指出，隨著(zhù)我國對鋼鐵行業(yè)節能減排調控目標的進(jìn)一步落實(shí)以及鋼材價(jià)格持續走弱，本周部分鋼廠(chǎng)已開(kāi)始限產(chǎn)。與此同時(shí)，鐵礦石港口庫存依舊處于高位，致使目前我國對進(jìn)口鐵礦石的需求減弱。這也導致前期飆漲的鐵礦石價(jià)格本周扭轉急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來(lái)價(jià)格能有所上漲。據悉，淡水河谷公司再度采用“海上庫存”戰略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬(wàn)噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區域。

　　而從鐵礦石需求方面，我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，目前各鋼廠(chǎng)已經(jīng)連續一個(gè)月沒(méi)有訂貨，改用國產(chǎn)礦代替進(jìn)口礦，目前鋼廠(chǎng)的進(jìn)口礦平均用量在30%左右。盡管鋼廠(chǎng)的庫存可能只夠支持兩個(gè)禮拜左右，但他們多期待現貨與期貨價(jià)格的進(jìn)一步下跌，才會(huì )考慮重新進(jìn)口鐵礦石。

　　趨于見(jiàn)底

　　與此同時(shí)，運力壓力正進(jìn)一步加重，有租船經(jīng)紀對本報記者表示，前幾年積壓的訂單在上半年集中交付，這樣的情況可能會(huì )一直持續到明年初；與此同時(shí)，由于如今船價(jià)正值低位，不少企業(yè)此時(shí)抄底，又新添了許多造船訂單�！暗�已有不少船只是為了應對新的需求，或者淘汰舊船而投放，但總體來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)已呈現出明顯的船多貨少態(tài)勢�！�

　　同樣的情況也出現在巴拿馬型船市場(chǎng)。南美洲的谷物運輸也接近尾聲，貨量大幅減少，導致巴拿馬型船租金下跌。部分船東急于尋找貨盤(pán)，甚至以超低的日租金出租船舶。

　　有分析稱(chēng)，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運輸費用的重要指數，BDI如此疲軟的表現顯示全球市場(chǎng)對于上述資源需求已經(jīng)陷入了極度低迷狀態(tài)，這被認為是世界經(jīng)濟復蘇步伐放緩的明顯表現。

　　對此，業(yè)內人士表示，盡管BDI指數是衡量大宗原材料對工業(yè)貢獻情況的重要指標，但影響B(tài)DI走勢的因素相當復雜，不排除遠期交易中的炒作成分，因此，不必過(guò)分悲觀(guān)；總體來(lái)說(shuō)，BDI已經(jīng)趨于見(jiàn)底，只是市場(chǎng)找到支撐和反彈的差別巨大，后續應該在1000-2000點(diǎn)間震蕩。記者 溫婷