19日上午，中國鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部在徐州東站舉行京滬高鐵鋪軌儀式。這是京滬高速鐵路建設進(jìn)程中的一個(gè)重大節點(diǎn)，標志著(zhù)京滬高鐵建設已從線(xiàn)下工程施工轉入軌道工程施工階段。

　　這條世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高、運營(yíng)時(shí)速最快的高鐵預計2012年通車(chē)運營(yíng)，最高時(shí)速可達380公里，北京至上海1318公里不到4小時(shí)即可到達。

　　在鋪軌現場(chǎng)，中國鐵建十四局集團京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)夏吉軍指著(zhù)路基上的軌道板介紹說(shuō)，在京滬高鐵1300公里的線(xiàn)路上，每一塊CRTS-Ⅱ型軌道板都有一個(gè)設計編號，也就是說(shuō)，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經(jīng)過(guò)高精度準確定位的，每個(gè)位置只對應一塊相應編號的軌道板，這是CRTS-Ⅱ型軌道板鋪設工藝中的一個(gè)創(chuàng )新。

　　“在軌道板粗鋪環(huán)節結束后，鋪設工程將進(jìn)入到精調階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側分別安裝6個(gè)精調定位調整器，它可以在三維空間里對軌道板進(jìn)行精確定位，調整精度控制在0.1毫米以?xún)�。這樣高精度軌道板鋪就的‘陸地航線(xiàn)’，即使列車(chē)時(shí)速超過(guò)380公里，旅客乘坐在車(chē)上依然能感覺(jué)到舒適平穩�！毕募�軍說(shuō)。

　　京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總投資2200億元�？v貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，跨越海河、黃河、淮河、長(cháng)江四大水系，途經(jīng)北京、天津、滄州、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等大中城市，兩端連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟區域，是中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區，年客運輸送能力雙向達到1.6億人次，是中國客貨運輸最繁忙、增長(cháng)潛力巨大的交通走廊。

　　按照計劃，承擔鋪軌任務(wù)的中國鐵建十四、十五局集團，19日率先在全線(xiàn)開(kāi)始京滬高鐵鋪軌。十四局先向上海方向鋪軌，8月4日正線(xiàn)上行線(xiàn)鋪軌至宿州東站，8月10日折返北京方向鋪軌，8月31日鋪軌至棗莊，10月20日鋪軌至曲阜。十五局則承擔徐州至蚌埠段共計157.3雙線(xiàn)公里鋪軌任務(wù)，采取左、右線(xiàn)同時(shí)推進(jìn)施工，8月31日鋪軌至蚌埠，10月30日正線(xiàn)軌道調整完成。

　　據介紹，京滬高速鐵路建設全面推行以機械化、工廠(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化為支撐的標準化管理。堅持源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細管理，對安全、質(zhì)量實(shí)行最嚴格的控制，確保主體工程實(shí)現“零缺陷”。

　　在中國鐵建十四局集團京滬高鐵徐州鋪軌基地，項目經(jīng)理鄭云亭告訴記者，京滬高鐵全線(xiàn)采用500米長(cháng)鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無(wú)縫線(xiàn)路設計，通過(guò)閃光焊接鎖定成一根超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車(chē)與鋼軌接頭的振動(dòng)，保證高速列車(chē)的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。

　　目前，京滬高速鐵路建設正在優(yōu)質(zhì)、安全、高效、有序向前推進(jìn)。預計今年年底完成鋪軌，2012年前建成通車(chē)后，旅客即可以踏上京滬4小時(shí)“陸地飛行”之旅。(齊中熙)