2012年前建成通車(chē)后，北京和上海之間往來(lái)只需4小時(shí)左右。昨天上午10時(shí)，鋪軌機將500米的長(cháng)鋼軌平穩地鋪在京滬高速鐵路無(wú)砟軌道板上，標志著(zhù)京滬高速鐵路鋪軌正式啟動(dòng)，京滬高鐵建設已從線(xiàn)下工程施工轉入軌道工程施工階段，預計今年年底完成鋪軌。

　　京滬高鐵從北京南站至上海虹橋站，總長(cháng)1318公里，總投資約2209億元，2008年4月18日開(kāi)工，是世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的建設項目。

　　　記者了解到，京滬高鐵設計最高運行時(shí)速380公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，列車(chē)最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。據鐵道部介紹，預計京滬高速鐵路建成后，列車(chē)如以時(shí)速380公里運行，北京南至上海虹橋站全程運行時(shí)間為3小時(shí)45分鐘；以時(shí)速350公里運行，需3小時(shí)58分鐘；以時(shí)速300公里運行，需4小時(shí)37分鐘。京滬高鐵年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

　　記者查詢(xún)發(fā)現，目前，京滬動(dòng)車(chē)全程運行約需10個(gè)小時(shí)，京滬間坐飛機約需2個(gè)小時(shí)。（記者 陳琳）

　　新聞鏈接

　　六個(gè)定位器調出列車(chē)平穩感

　　在昨天的鋪軌現場(chǎng)，中國鐵建十四局集團京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)夏吉軍指著(zhù)路基上的軌道板介紹，在京滬高鐵1300多公里的線(xiàn)路上，每一塊CRTS-Ⅱ型軌道板都有一個(gè)設計編號。也就是說(shuō)，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經(jīng)過(guò)高精度準確定位的，每個(gè)位置只對應一塊相應編號的軌道板。

　　“在軌道板粗鋪環(huán)節結束后，鋪設工程將進(jìn)入到精調階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側分別安裝六個(gè)精調定位調整器，它可以在三維空間里對軌道板進(jìn)行精確定位，調整精度控制在0.1毫米以?xún)�。這樣高精度軌道板鋪就的"陸地航線(xiàn)"，即使列車(chē)時(shí)速超過(guò)380公里，旅客乘坐在車(chē)上依然能感覺(jué)到舒適平穩�！彼�說(shuō)。據新華社