京滬高速鐵路昨日開(kāi)始鋪軌，正式由線(xiàn)下工程施工轉入軌道工程施工階段。分析人士指出，雖然高鐵施工的招標早先已經(jīng)敲定，但隨著(zhù)鋪軌工程的拉開(kāi)，軌道緊固件、鐵軌、工程機械和機床等設備也開(kāi)始投入市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果將全面拉開(kāi)。

　　而在2012年投入運營(yíng)后，主要承擔貨運的既有京滬線(xiàn)將充分釋放貨運能力，促進(jìn)鐵路貨運市場(chǎng)的發(fā)展。

　　全線(xiàn)建筑安裝投資近1100億

　　據悉，京滬高速鐵路于2008年4月18號開(kāi)工，從北京南站至上海虹橋站，總長(cháng)1318公里，總投資約2209億元。截至目前，全線(xiàn)完成建筑安裝投資近1100億元，軌道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京滬高鐵先導試驗段北段昨日開(kāi)始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段也將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。

　　業(yè)內人士指出，高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，加之投資巨大，可以帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)的全面開(kāi)花。中信建設分析師馮福章告訴記者，京滬高鐵主要采用國產(chǎn)技術(shù)。高速動(dòng)車(chē)組在研制初期將采取1、2、7模式，即10%整車(chē)引進(jìn)，20%散件組裝，70%實(shí)現國產(chǎn)化。而從現如今展開(kāi)的鋪軌工作來(lái)看，雖然高鐵施工的招標早先已經(jīng)敲定，但對軌道緊固件、鐵軌、工程機械和機床等設備將從鋪軌開(kāi)始全面投入市場(chǎng)。

　　據馮福章介紹，除了緊固件由一家德國企業(yè)中標外，其他部件對于國產(chǎn)化率都有一定的要求，對于車(chē)軸龍頭晉西車(chē)軸和國產(chǎn)化率較高的中國南車(chē)和中國北車(chē)來(lái)說(shuō)，都有較大的作為空間。

　　利于擴大鐵路貨運市場(chǎng)

　　京滬高鐵預計今年年底完成鋪軌，2012年之前建成通車(chē)。它的建成將使北京和上海之間的往來(lái)時(shí)間縮短到5小時(shí)以?xún)�。而�?008年京滬高速鐵路正式開(kāi)工建設時(shí)披露的信息，京滬高鐵工程建成后，將極大緩解京滬沿線(xiàn)的客運和貨運壓力。

　　據悉，既有京滬鐵路全長(cháng)1463公里，既是客運快速線(xiàn)路，也是貨運重載線(xiàn)路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線(xiàn)。2007年，既有的京滬線(xiàn)平均每公里客運密度為4782萬(wàn)人公里、貨運密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

　　京滬高速鐵路建成后，將實(shí)行客貨分線(xiàn)運輸。主要承擔貨運的既有京滬線(xiàn)將充分釋放貨運能力，加快貨物送達速度，更好地滿(mǎn)足貨物運輸的需要。

　　中信建投分析師李磊告訴記者，待2012年通車(chē)后，既有京滬線(xiàn)將有更充沛的運力調度以應對鐵路貨運的需要，與此同時(shí)，鐵路貨運規�；�也可以降低其運營(yíng)成本，擴大鐵路貨運的市場(chǎng)，從一定程度上替代更高成本的公路貨運。目前，海路-鐵路聯(lián)運的方式已經(jīng)得到了DHL等物流巨頭的關(guān)注，但仍以運輸高附加值的電子產(chǎn)品等集裝箱貨物為主，且在鐵路運輸中的比例僅為3%左右。李磊表示，運力調度能力的提升將有利于擴大鐵路貨運市場(chǎng)，并促進(jìn)更經(jīng)濟的海鐵聯(lián)運的發(fā)展。 記者 溫婷