據中國之聲《央廣新聞》11時(shí)40分報道，今天(28日)，春秋航空開(kāi)通的上海浦東至日本茨城航線(xiàn)實(shí)現首飛，這是中國民營(yíng)航空公司開(kāi)通的第一條國際航線(xiàn)。作為業(yè)界廉價(jià)航空的典型代表，春秋航空介入國際航班，將如何攪動(dòng)國際航線(xiàn)市場(chǎng)？

　　低價(jià)一直是春秋航空的主要賣(mài)點(diǎn)。記者從攜程網(wǎng)了解到的情況上看，目前春秋航空從上海飛日本茨城的機票，含稅來(lái)回3470元，單程1810元。因為這條航線(xiàn)還沒(méi)有轉成定期航班，所以目前只能銷(xiāo)售包機之后剩下的一些余票。首飛今天的早就已經(jīng)沒(méi)有了，目前最早的是8月7日的還能夠訂到。而根據攜程旅行網(wǎng)的信息，從上海飛往東京，目前東方航空打出的最低票價(jià)為1990元，中國國航和日本航空為2350元，這還沒(méi)算上機場(chǎng)建設費和燃油附加稅。茨城距離東京80公里，算上300-400日元的機場(chǎng)大巴，如果是搭乘春秋航空的飛機，從上海飛東京算下來(lái)大概是1900元。

　　對于春秋航空謀劃國際板塊首站選擇了茨城這個(gè)問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了春秋航空新聞發(fā)言人張武安。

　　張武安：國際航線(xiàn)是民營(yíng)航空公司整體實(shí)力提高以后的必然之路。春秋航空公司經(jīng)過(guò)5年的運行經(jīng)歷，積累了大量經(jīng)驗，管理能力和安全運行能力都在不斷提升，把眼光投向國際。春秋航空公司從籌建起一直在為國際化做準備，飛國際航線(xiàn)只是國際化的一項。近期，春秋航空首先把茨城航線(xiàn)飛好，然后把模式、經(jīng)驗復制到其他航線(xiàn)。

　　民營(yíng)航空公司比較小，面對的是大航空公司，只能走差異化路線(xiàn)，這是選擇茨城機場(chǎng)的一個(gè)原因。如果和大航空公司競爭，日本東京、大阪等航線(xiàn)比較難，我們選擇一條別人不飛的，競爭較小，獲得成功的可能性較大。

　　春秋航空公司還很小，市場(chǎng)份額還很少。在上海，春秋航空只占6%左右的市場(chǎng)份額，在其他地方我們就更少了。春秋航空公司規劃，2015年達到100架飛機，相當于中型以上一航空公司，能夠覆蓋差不多全國各地的航線(xiàn)，還能覆蓋一定范圍的國際航線(xiàn)。

　　很多民營(yíng)航空都在積極謀劃走出國門(mén)，包括2010年3月份的時(shí)候其實(shí)吉祥航空就表示過(guò)要開(kāi)國際的航線(xiàn)了。不過(guò)春秋航空以低價(jià)作為賣(mài)點(diǎn)，其他的民營(yíng)航空就不一定以此為亮點(diǎn)了

　　寧志群：對于航空公司來(lái)講，開(kāi)國際航線(xiàn)相當于高考，這是對于航空公司的經(jīng)營(yíng)能力和市場(chǎng)組織能力的大考。飛得更遠一直是航空公司的目標。(記者柴華)