2012年，武漢規劃建成“工”字形的軌道交通線(xiàn)。圖中U1為今日全程通車(chē)的軌道一號線(xiàn)——輕軌。

　　輕軌行駛在繁華的江城。編者按 6年前，武漢輕軌一期通車(chē)，江城成為國內首批擁有輕軌的城市。然而，短短10余公里的輕軌，更像一條“試驗線(xiàn)”，一直在冷清與爭議中孤獨前行。

　　今日，輕軌二期通車(chē)，這意味著(zhù)武漢軌道一號線(xiàn)全線(xiàn)貫通，江城首次擁有一條真正意義上的軌道交通線(xiàn)，武漢交通從此正式駛進(jìn)軌道交通時(shí)代。

　　這條被譽(yù)為國內最長(cháng)輕軌的運行，對武漢未來(lái)的生活、城市經(jīng)濟的發(fā)展等，將帶來(lái)深遠的影響。

　　漢口提速

　　“空中客車(chē)”橫跨漢口

　　今日，武漢輕軌二期通車(chē)，這意味著(zhù)武漢軌道一號線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

　　空中俯瞰漢口版圖，武漢輕軌猶如一條蛟龍，橫貫漢口東西。這是國內最長(cháng)的輕軌，東起江岸堤角，西抵東西湖東吳大道，將江岸、江漢、硚口、東西湖4個(gè)區串連而起，總里程約28.9公里，設26個(gè)站點(diǎn)。其中，一期工程于2004年7月通車(chē)，長(cháng)僅10.2公里，設車(chē)站10座。新建成的二期工程長(cháng)約18.7公里，由西段和東段組成，是一期工程分別向兩頭的延伸。

　　5元52分鐘跑全程

　　乘坐輕軌“空中客車(chē)”，全程只需52分鐘，比坐公交車(chē)至少節省一半時(shí)間。

　　輕軌全線(xiàn)試運營(yíng)期間，每天6時(shí)30分至21時(shí)30分，21趟列車(chē)將循環(huán)發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)間隔為高峰6分鐘，平峰8分鐘。試運營(yíng)一年后，運營(yíng)時(shí)間將延長(cháng)為5時(shí)30分開(kāi)班，23時(shí)30分收班。

　　輕軌全程票價(jià)5元；不足6站的，實(shí)行起步價(jià)1.5元，以后每增加3站，票價(jià)增加0.5元/人次，不足3站的按3個(gè)站計算。此價(jià)格有效期為2年，期滿(mǎn)后報省物價(jià)局重新核定。

　　據悉，輕軌一期于2004年7月試運營(yíng)，起初票價(jià)定為3元；2005年4月票價(jià)降為2元；當年7月，改為自動(dòng)售票機售票后，輕軌6站以?xún)?.5元，6站以上2元。

　　列車(chē)能實(shí)現無(wú)人駕駛

　　輕軌一期、二期全線(xiàn)通車(chē)，配備的是目前國內頂級的信號系統，采用數字模擬式混合制動(dòng)系統和移動(dòng)閉塞信號控制技術(shù)，具有全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能，可實(shí)現自動(dòng)折返。不過(guò)，在全線(xiàn)試運營(yíng)階段，駕駛室內仍會(huì )配備司機，便于列車(chē)的控制和秩序維持。

　　與一期使用的車(chē)輛相比，二期新增列車(chē)減重約2.5噸，有利于節能降耗，減輕整車(chē)噪聲。在二期列車(chē)車(chē)輪內還專(zhuān)門(mén)嵌入降噪阻尼環(huán)，車(chē)輪降噪量為9.17分貝，降噪效果明顯。

　　二期列車(chē)共有四節車(chē)廂，每節車(chē)廂雙向8車(chē)門(mén)，最多可載1300人。

　　車(chē)站增設廁所

　　輕軌一期車(chē)站由于建設時(shí)間早，均未建廁所，乘客深感不便。二期每個(gè)站均配建廁所，男女分別有2至3個(gè)蹲位。目前，地鐵集團也在修繕部分一期老站點(diǎn)，爭取讓其達到二期站臺的服務(wù)水準。

　　在二期列車(chē)的兩頭，還專(zhuān)門(mén)設置了殘疾人輪椅停放區，保證輪椅在運行途中不晃動(dòng)。同時(shí)，在二期車(chē)站的站臺上，還設有垂直電梯，專(zhuān)供殘疾人輪椅乘坐。

　　資料

　　輕軌與地鐵

　　城市軌道交通分為兩種，輕軌和重軌(地鐵)。對于兩者的區別，有人認為在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕。其實(shí)，這兩種認識都是錯誤的。

　　輕軌交通的原來(lái)定義是指采用輕型軌道的城市交通系統。當初確實(shí)使用的是輕型鋼軌，而如今的輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌，因此鋼軌的重量已不再是兩者的區別。此外，目前地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上，因此空間位置也不再是兩者的區別。

　　目前，區分地鐵和輕軌的標準是載客量和所用車(chē)輛。按照國際標準，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為地鐵，采用5至8節編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為輕軌，采用2至4節編組列車(chē)。

　　在載客量上，輕軌是每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)至3萬(wàn)人次的軌道交通。地鐵則載客量更大，比輕軌高出1倍左右，每小時(shí)單向客流量為3萬(wàn)至6萬(wàn)人次。

　　歷史

　　武漢交通工具發(fā)展史

　　轎子 清末，三鎮陸地以轎子為主要代步工具。1931年漢口大水后，轎子逐漸被人力車(chē)所代替，轎夫轉為人力車(chē)夫，“轎碼頭”成為人力車(chē)停車(chē)站，市民結婚過(guò)去租用花轎，解放后全部消失。

　　客運馬車(chē) 清末民初，達官富商自備馬拉轎車(chē)代步，1903年漢口六渡橋出現商營(yíng)的龍飛車(chē)行。1951年4月經(jīng)市政府決定全部取消，安排馬車(chē)工人轉業(yè)。

　　人力車(chē) 1874年，人力車(chē)由日本傳入我國，所以又稱(chēng)“東洋車(chē)”。1888年，漢口租界內已有人力車(chē)，逐步取代轎子。人力車(chē)于上世紀50年代絕跡。

　　三輪車(chē) 1946年7月三輪車(chē)首先在武昌問(wèn)世。

　　輪渡 商辦輪渡以前，木劃是武漢水上客運的主要工具。最早渡口出現于唐宋時(shí)期，明清以來(lái)，武漢三鎮十里檣帆，劃渡如織。1574年，湖廣布政司在漢殃門(mén)設置最早的官辦渡船。1896年，以蒸汽機為動(dòng)力的輪渡問(wèn)世。

　　出租汽車(chē) 1912年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。公共汽車(chē)1929年出現。

　　無(wú)軌電車(chē) 1958年9月1路無(wú)軌電車(chē)建成通車(chē)。

　　鐵路 武漢鐵路建設從1897年京漢線(xiàn)漢口玉帶門(mén)至灄口段動(dòng)工修建開(kāi)始，1906年京漢鐵路全線(xiàn)貫通。

　　航空 武漢民用航空運輸始于1929年10月21日，中美合辦的中國飛運公司首開(kāi)漢申線(xiàn)(上�！�南京—漢口)，由兩架洛寧式飛機從上海、漢口兩地同時(shí)起飛，運送郵件和旅客。

　　輕軌 2004年7月28日開(kāi)始試運行。

　　背景

　　武漢，為何選擇了輕軌

　　地鐵2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、3號線(xiàn)、6號線(xiàn)、8號線(xiàn)……眼下的三鎮街頭，滿(mǎn)目可見(jiàn)火熱的地鐵施工現場(chǎng)。地鐵，儼然成為眾人眼中軌道交通的代名詞。

　　輕軌，“空中漫游的地鐵”，盡管一期工程已開(kāi)通6年，但在這個(gè)地鐵主導的年代，有關(guān)輕軌的爭議，就一直沒(méi)有停止過(guò)。

　　歷史的抉擇

　　輕軌，是歷史的選擇�；厥纵p軌走過(guò)的歷程，武漢地鐵集團總經(jīng)理劉玉華如是說(shuō)。

　　上世紀80年代初，漢口中心的京廣鐵路決定外遷，老鐵路就閑置了下來(lái)。

　　1984年，比利時(shí)軌道交通公司來(lái)漢訪(fǎng)問(wèn)，點(diǎn)燃了大武漢軌道交通的夢(mèng)想。時(shí)任武漢市公用事業(yè)研究所副所長(cháng)的胡潤洲等人，受命進(jìn)行前期規劃研究。

　　1985年，武漢市第一個(gè)出國考察輕軌交通的代表團出發(fā)，比利時(shí)布魯塞爾的輕軌、荷蘭海牙的輕軌、巴黎的地鐵……歐美流行的軌道交通讓考察團成員認定：利用京廣舊鐵路改建輕軌交通的設想是安全可行的。

　　比利時(shí)等國都是利用原有的有軌電車(chē)線(xiàn)路改造成輕軌的，輕軌每公里的投資只有地鐵的1/3，相比來(lái)說(shuō)成本較低。胡潤洲說(shuō)，考慮武漢的經(jīng)濟實(shí)力，性?xún)r(jià)比適中的輕軌成為武漢發(fā)展軌道交通的較好選擇。

　　1992年，武漢組建軌道公司，開(kāi)始輕軌的籌建，并有了從建設一條軌道線(xiàn)到建設一個(gè)軌道交通路網(wǎng)的構想：打造總長(cháng)160公里的6條線(xiàn)組成的軌道路網(wǎng)�！拔錆h規劃的軌道路網(wǎng)中只有輕軌一條，其余全部是地鐵�！眲⒂袢A說(shuō)，先建輕軌，既有經(jīng)濟上的考慮，也可為以后軌道建設積累經(jīng)驗、培養建設隊伍。

　　輕軌曾想過(guò)江

　　武漢之堵，過(guò)江為甚。輕軌最早的設計，是二期工程過(guò)江，從二橋上通過(guò)。

　　90年代初，長(cháng)江二橋開(kāi)建。胡潤洲等人提出輕軌過(guò)江的想法：輕軌到黃浦路，經(jīng)長(cháng)江二橋到武昌徐東、岳家嘴。這一方案得到認可，長(cháng)江二橋橋面上甚至給輕軌預留了兩股車(chē)道。

　　然而，這一方案并未能付諸實(shí)施。劉玉華介紹，輕軌放棄過(guò)江的原因是：作出輕軌過(guò)江決定時(shí)，二橋已經(jīng)建到橋面，沒(méi)法從基礎上增加橋梁的荷載能力，雖然計算荷載的結論是夠了，從穩妥講還是不希望冒險。另外，軌道上橋的轉彎半徑和爬坡坡度均與設計要求不合，不利安全�！傲硪粋�(gè)原因是二橋車(chē)流量的飛速增長(cháng)�！焙鷿欀拚f(shuō)，1995年長(cháng)江二橋建成通車(chē)后，次年車(chē)流量就達到每天6萬(wàn)輛，超出了原來(lái)的設計能力。如果輕軌上橋就會(huì )占用兩股車(chē)道，使長(cháng)江二橋的日通行能力下降1/3，反而會(huì )增大過(guò)江交通壓力。

　　根據當時(shí)的武漢軌道交通規劃，起于漢口常青花園，經(jīng)隧道過(guò)長(cháng)江，至關(guān)山的地鐵2號線(xiàn)才是貫穿南北的重要客運走廊。因此，輕軌過(guò)江方案被放棄，改為向東西延伸至江岸堤角和東西湖。

　　2000年12月，國家計委批準武漢輕軌的可行性研究報告和開(kāi)工報告，輕軌一期工程正式動(dòng)工。

　　影響

　　輕軌，改變城市軌跡

　　讓血脈暢起來(lái)

　　堵車(chē)，這一“城市病”，已成為特大城市繞不過(guò)去的坎。

　　修馬路，建立交，擁堵依舊。大運量、高速度，用軌道交通再造交通“大動(dòng)脈”，成為各城市治堵的首選。

　　“包括武漢在內的很多城市都將成為千萬(wàn)人口的特大型城市，僅靠地面無(wú)法承載交通需求，不向軌道交通要空間，擁堵無(wú)法避免，而且難以緩解�！敝袊�管理科學(xué)院武漢分院城市交通研究所所長(cháng)胡潤洲認為，軌道建設就是要和私家車(chē)增長(cháng)拼速度，搶時(shí)間。

　　軌道交通的速度可達到每小時(shí)30―70公里，一條軌道線(xiàn)路單方向高峰每小時(shí)可運送3萬(wàn)―8萬(wàn)人，相當于10-20多條公汽線(xiàn)。

　　武漢輕軌“站在”京漢大道上，與解放大道、中山大道平行，而這三條路正是漢口地區最為重要的交通主干道，道路容量已趨于飽和。

　　長(cháng)期研究輕軌的胡潤洲曾做過(guò)調查，京漢、解放、中山三條主干道的日公交旅客流量超過(guò)百萬(wàn)人次。輕軌一期開(kāi)通后，分流了沿線(xiàn)三條道路3%的流量�！笆苤T多原因影響，輕軌一期運營(yíng)狀況并不理想，制約了輕軌對交通的分流作用�！�

　　隨著(zhù)輕軌二期的開(kāi)通，輕軌全線(xiàn)運營(yíng)后對交通擁堵的緩解作用將大大增強。胡潤洲分析，28公里的輕軌全線(xiàn)運營(yíng)后，與輕軌線(xiàn)路重復太多的部分公交線(xiàn)路將進(jìn)行大規模調整，這不僅利于輕軌分流公交客流，也能減少公交原線(xiàn)路上的地面車(chē)流量。輕軌有望分流漢口沿線(xiàn)區域5%至8%的客流量。

　　軌道牽著(zhù)城市跑

　　武漢居民都有一個(gè)直觀(guān)感受：軌道修到哪，房?jì)r(jià)漲到哪。實(shí)際上，軌道修到哪，城市生活就延伸到哪，軌道牽著(zhù)城市跑�！拜p軌的建成和通車(chē)，不單單是讓人們的出行更加便利，它將改變一個(gè)城市區域發(fā)展的格局和軌跡�！蔽錆h地鐵集團總經(jīng)理劉玉華說(shuō)。

　　武漢輕軌一期開(kāi)通6年來(lái)，房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)顯見(jiàn)的受益者。2004年，武漢輕軌一號線(xiàn)一期開(kāi)通運營(yíng)，年內沿線(xiàn)樓盤(pán)價(jià)格最高漲幅140%。6年來(lái)，融科智地、萬(wàn)科、融僑等大牌地產(chǎn)商相繼“駐扎”，輕軌沿線(xiàn)房產(chǎn)價(jià)格翻番。

　　大福源、香港太古家居、滾石音樂(lè )王……近年來(lái)逐步布局輕軌兩側。輕軌的大流量為沿線(xiàn)站點(diǎn)造就了人氣，商業(yè)、文化、娛樂(lè )、服務(wù)業(yè)循機而生�！拜p軌全線(xiàn)開(kāi)通后，最大的受益者應該是東西湖和江岸堤角區域�！蔽錆h地鐵集團土地總部負責人田勇認為，大量人口將隨著(zhù)輕軌涌向市郊，新的住宅區、新的商圈、新的城市格局將隨之形成。如漢口西古田吳家山一帶城市發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，但囿于城市交通的不便，尚未形成高檔的住宅區和都市化新興商圈，漢口西的都市化進(jìn)度一直慢于漢口市中心。輕軌將改變這一局面。

　　劉玉華認為，軌道交通對城市的影響是其他交通工具所無(wú)法比擬和想象的。城市應加強土地利用與交通規劃的整合，并以軌道交通為導向進(jìn)行土地規劃及區域擴張。參照香港“土地+物業(yè)”的發(fā)展模式，武漢地鐵集團已謀劃開(kāi)發(fā)輕軌二期11座站的物業(yè)。

　　瞄準輕軌商機的不止是地鐵集團。去年，輕軌西端為宜家增設了一個(gè)站——宜家站。未來(lái)幾年，宜家集團擬在武漢投資3億歐元建設亞洲最大的購物中心，輻射中部五省。

　　今年，輕軌東端，江岸區正在規劃“二七濱江商務(wù)區”，以輕軌為軸，由解放大道、二七路、沿江大道和黃浦大街圍合的“日”字區域內，將打造大型高端現代金融、商務(wù)、高檔居住新區。

　　漢口西端的吳家山新城，古田老舊的工業(yè)區，武廣、江漢路繁華的商圈，老漢口呼之欲出的商務(wù)區，漢口東段邊緣的舊城……在新與舊的融合中，“一線(xiàn)串珠”的輕軌或將成為一只金手指，點(diǎn)亮武漢新的經(jīng)濟發(fā)展帶。

　　遠景

　　北進(jìn)漢口北 東延東西湖

　　武漢輕軌或將長(cháng)長(cháng)

　　未來(lái)，輕軌可能繼續延伸。武漢地鐵集團透露，武漢市正在考慮，將輕軌再向北和西部延長(cháng)。

　　目前，有關(guān)部門(mén)已開(kāi)展堤角延伸至黃陂區漢口北的前期研究工作。設想由堤角延伸至漢口北的延長(cháng)距離約7公里，全程高架。目前已設計出3套具體方案，但建設時(shí)序還未確定。

　　此外，根據武漢軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，輕軌遠景規劃將從東西湖的東吳大道再向西延伸至東西湖的涇河，而近期建設規劃中，輕軌首先從東吳大道延長(cháng)至金山大道，目前已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)前期工作，站位、工期還在研究過(guò)程中。（作者 嚴運濤 劉西平 劉思緣 梁睿）