中新網(wǎng)武漢7月30日電 (徐金波 付麗)“主橋跨中振幅采集完成，跨中加速度采集完成，跨中動(dòng)應力采集完成，跨中輪軌作用力采集完成�！�30日凌晨1時(shí)許，兩列分別有30節車(chē)廂的貨運列車(chē)以100公里每小時(shí)的速度行駛過(guò)武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋后，設置在主橋跨中的1號測站負責人向試驗現場(chǎng)總指揮報告。

　　據介紹，這是中鐵大橋局橋科院正在進(jìn)行的天興洲大橋一級干線(xiàn)(貨運干線(xiàn))設計時(shí)速120公里的動(dòng)載試驗。從7月27日夜至30日凌晨，連續三天，利用午夜三個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)間(列車(chē)正常運行時(shí)間表中的空閉時(shí)間段)進(jìn)行了七個(gè)工況的跑車(chē)、剎車(chē)試驗。

　　目前，橋科院的技術(shù)人員正在緊鑼密鼓地分析現場(chǎng)試驗采集的數據，如果分析結果良好，今后貨運列車(chē)通過(guò)大橋時(shí)，最高時(shí)速將會(huì )達到120公里每小時(shí)。

　　去年4月，中鐵大橋局橋科院為天興洲大橋進(jìn)行第一期通車(chē)鑒定，包括公路橋的靜動(dòng)載試驗、鐵路四線(xiàn)的靜載試驗和鐵路一線(xiàn)干線(xiàn)的動(dòng)載試驗。因當時(shí)大橋的南北兩岸連接線(xiàn)工程還待完善，貨運列車(chē)多是重載，為了保證安全，動(dòng)載試驗只做到100公里每小時(shí)。大橋通車(chē)后，通行天興洲大橋的貨運列車(chē)一直不超過(guò)100公里每小時(shí)�，F在大橋具備了行車(chē)超過(guò)120公里每小時(shí)的條件，故進(jìn)行本次增補試驗。

　　本次試驗主要對大橋主橋正橋I級鐵路線(xiàn)路進(jìn)行貨物列車(chē)120公里每小時(shí)設計行車(chē)速度運行試驗。綜合測試試驗貨車(chē)、軌道結構和橋梁結構的系統的動(dòng)力響應，分析試驗列車(chē)在試驗區段的動(dòng)力響應特征和軌道、橋梁在列車(chē)作用下的動(dòng)力性能。如橋梁在列車(chē)行車(chē)作用下的振幅、加速度、頻率；車(chē)輛脫軌系數值、輪重減載率和輪軸橫向力；列車(chē)以各種速度通過(guò)橋梁時(shí)的動(dòng)力響應規律和大小測試等。

　　“各測站注意， 1點(diǎn)08分開(kāi)始重車(chē)120的試驗�！薄笆盏�，收到，1點(diǎn)08分開(kāi)始采集數據”。列車(chē)上的現場(chǎng)試驗總指揮向各測站發(fā)布命令。

　　為了保證試驗內容和質(zhì)量，橋科院在大橋上布置了近200個(gè)測點(diǎn)，設置了包括機車(chē)車(chē)輛在內的4個(gè)測站，運用了100多臺套試驗設備，其中包括雷達、GPS等先進(jìn)的測試設備當“考官”。其中GPS同步觸發(fā)系統，根據每一次跑車(chē)的要求，預估試驗開(kāi)始時(shí)間，在達到預定時(shí)間時(shí)，可以觸發(fā)各采集站的采集設備同時(shí)進(jìn)行數據采集，保證了車(chē)、橋、軌上各測站的數據采集同步性。此外，GPS同步觸發(fā)系統每隔一秒輸出其所在位置的經(jīng)緯度信息，列車(chē)上的同步系統可以報告列車(chē)運行到的地理位置。而雷達微變形監測系統，具有進(jìn)行遠距離、大范圍、高精度測試的特點(diǎn)，測量精度可以達到0.01毫米。