油價(jià)“調價(jià)窗口”一晃而過(guò)的背后

　　王佑

　　今年6月1日發(fā)改委對汽柴油分別降了230元/噸、220元/噸。而后，個(gè)別加油站做了促銷(xiāo)，一些批發(fā)商也象征性地短時(shí)間甩賣(mài)過(guò)汽柴油。但2個(gè)月來(lái)，大部分的汽柴油零售價(jià)都沒(méi)有松動(dòng)。

　　有媒體引述一些機構的數據說(shuō)，發(fā)改委錯過(guò)了3次調價(jià)時(shí)間�！兜谝回斀�(jīng)日報》記者在仔細核對了多家石油咨詢(xún)機構的數據后發(fā)現，民間認為應調價(jià)的窗口，實(shí)際上出現了兩輪：7月初和7月末。

　　中國的成品油定價(jià)機制中有一個(gè)關(guān)鍵的內容是，當國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應調整國內成品油價(jià)格。因此，今年6月1日之后的22個(gè)工作日后，第一次調價(jià)周期出現在了7月7日。當時(shí)某些分析機構的數字表明，三地原油的移動(dòng)平均價(jià)變化率低于4%。但國際原油期貨市場(chǎng)并沒(méi)有給足面子，原油價(jià)格很快反彈，導致7月12日民間機構統計的原油價(jià)變化率又升至4%之上。但預期中的調價(jià)沒(méi)有出現并非毫無(wú)道理，在筆者看來(lái)，這或許傳遞出如下信息。

　　首先，官方的調價(jià)模型與民間公式存在差異。差異之一在于，民間選擇的國際油種是布倫特、迪拜和辛塔三類(lèi)，但發(fā)改委并未對外公布過(guò)會(huì )選擇什么樣的油種作為計價(jià)標準。差異之二，官方的計價(jià)公式可能會(huì )更復雜一些，或根據宏觀(guān)經(jīng)濟等各方情況有所考慮。

　　不僅如此，即使是到了4%波動(dòng)幅度的調價(jià)時(shí)點(diǎn)，若處于原油價(jià)波動(dòng)劇烈的階段，選擇靜觀(guān)其變或許是官方部門(mén)更為明智的選擇。

　　譬如，7月28日后的短短幾天原油價(jià)格就上揚了3~4美元，而進(jìn)入8月后，三地變化率迅速拉升，調價(jià)時(shí)間窗口已經(jīng)關(guān)閉。

　　此外，筆者認為，更重要的問(wèn)題還在于，目前的定價(jià)機制對零售商們的監督性遠遠不夠。而且其中存在很大套利空間。卓創(chuàng )資訊給了記者以下一組數字，上海地區93號汽油出廠(chǎng)價(jià)為7515元/噸，而上海地區的93號汽油批發(fā)價(jià)是7800元/噸左右。而目前該型號汽油的零售價(jià)為9000元/噸左右，出廠(chǎng)價(jià)到零售價(jià)之間有近1485元的差價(jià)空間。

　　去除批發(fā)與出廠(chǎng)價(jià)之間的285元、各種人工費用、運輸費外，零售商可能有700到800元的利潤。而這一利潤空間，還是在近期批發(fā)價(jià)上漲過(guò)之后的。