所謂TOD模式,就是科學(xué)構筑城市軌道、快速公交、常規公交干線(xiàn)等大流量的公共交通通道,支持大規模人口自由流動(dòng)和集聚,并以此為主線(xiàn)、以人流最密集的公交樞紐為節點(diǎn),引導生產(chǎn)服務(wù)業(yè)和生活服務(wù)業(yè)進(jìn)一步向“點(diǎn)軸”集聚,形成一批區域性服務(wù)集聚區,從而整合區域城鄉資源,引領(lǐng)城市功能升級,形成與綠色交通模式相耦合的土地集約開(kāi)發(fā)模式和城市內涵增長(cháng)格局。

　　換句話(huà)說(shuō),TOD模式就是把公共交通的一體化、特別是城際軌道交通的一體化,跟城鄉規劃布局和土地利用結合起來(lái),從而優(yōu)化城鄉區域空間格局。

　　到2012年,珠三角9市將基本建成城際軌道交通；到2020年,基本形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )架構,并以此為骨干形成區域快速公交走廊。依托于這一公交走廊,一種全新的土地開(kāi)發(fā)模式———公交引導(TOD)開(kāi)發(fā)模式也將在珠三角推行。

　　根據《珠三角城鄉規劃一體化規劃(2009-2020年)》,公交走廊沿線(xiàn)及站點(diǎn)周邊地區將適度提高土地開(kāi)發(fā)強度,緊湊布局居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能。尤其在重要節點(diǎn)的站場(chǎng)周邊800米的范圍內,形成功能多樣的“城市綜合體”。珠三角公民的生活方式將由此發(fā)生重大改變。

　　廣東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松表示,TOD模式的推行將會(huì )極大改變珠三角老百姓的生活方式,環(huán)保綠色出行將成為時(shí)尚,而利用大運量的區域性公共交通,百姓可以更加方便地享受不同城市的公共服務(wù)和生活氛圍�！氨热缯f(shuō)我們可以住在佛山,早上在廣州喝茶,上午在深圳購物,晚上到珠海體驗濱海休閑生活�！贝罅康娜丝谝矊⒕奂�到公交走廊沿線(xiàn)的新區、新城中。

　　把公共交通一體化跟城鄉規劃布局結合

　　TOD模式是近日公布的珠三角五個(gè)一體化規劃中的一大亮點(diǎn)。

　　實(shí)際上,在以低碳作為發(fā)展導向的今天,不少發(fā)達國家和地區在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)、能源、交通、建筑以及消費方式的低碳化外,都開(kāi)始注意到區域和城市(鎮)的空間格局、土地使用方式是否低碳,并著(zhù)力通過(guò)大運量公交構建多中心、緊湊集約的大都市空間結構。如巴西的庫里提巴利用公共交通廊道引導區域集約發(fā)展,新加坡以捷運系統引導新市鎮建設的模式,都被認為是可持續發(fā)展的城市典范。

　　在廣東,省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松介紹,1990年到2008年近20年間,珠三角城鄉建設用地規模從1067平方公里擴張到8495平方公里,增長(cháng)了8倍,年均增長(cháng)11%,照此趨勢,5年之后就將達到聯(lián)合國30%的建設用地警戒線(xiàn)�！爸槿�角必須大力推廣低碳建設模式和低碳生活方式,走‘高集聚、高效能、高質(zhì)量’的新型城鎮化道路�！�

　　而根據規劃,珠三角將投入7834億元用于包括珠三角城際軌道、出省鐵路、區內干線(xiàn)鐵路、城市軌道在內的軌道交通工程建設,建設里程將達4936公里,基本建成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )架構,并以此為骨干形成區域快速公交走廊。到2020年,珠三角將建成以廣州為中心、主要城市間1小時(shí)互通的城際軌道交通網(wǎng),大城市公交出行分擔率更將達到60%以上。

　　TOD模式在珠三角推開(kāi)由此有了充分的硬件基礎。

　　公交走廊沿線(xiàn)建一批城市(鎮)新區

　　對區域公交走廊沿線(xiàn)及站點(diǎn)周邊地區適度提高土地開(kāi)發(fā)強度,圍繞站點(diǎn)緊湊布局居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能,珠三角將建成一批城市(鎮)新區。