暴堵十多天的京藏高速及110國道經(jīng)交警奮力疏導剛獲緩解，27日再次擁堵至今尚未疏通。一條赫赫有名的“高速”公路在如此長(cháng)的時(shí)間內成為巨大的停車(chē)場(chǎng)，這一荒唐現象吸引了無(wú)數目光，更引發(fā)了無(wú)數追問(wèn)。

　　對這場(chǎng)令人震驚的擁堵，有關(guān)各方或稱(chēng)“超載所致”，或說(shuō)“修路造成”、“車(chē)流量大”。但是，在種種貌似合理的解釋背后，有兩個(gè)問(wèn)題已變得清晰并無(wú)法回避：一是此次大擁堵是突發(fā)病癥，更是長(cháng)久頑疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常態(tài)路況的一次“集中升級”；二是這次大擁堵絕不是一兩個(gè)簡(jiǎn)單的理由所能推脫、解釋?zhuān)�在這次擁堵的背后，是路網(wǎng)設計不合理、交通管理不到位、各地協(xié)調不順暢等深層次問(wèn)題的集中顯露。

　　長(cháng)期以來(lái)，京藏高速是內蒙古、河北、寧夏等地區大型貨車(chē)進(jìn)京、過(guò)京最為便利的通道，這種漏斗式的路網(wǎng)形狀，造就了北京六環(huán)、昌平南口等在內的諸多堵點(diǎn)。而隨著(zhù)近年來(lái)內蒙古境內運煤車(chē)流量迅猛增長(cháng)，大大超出道路設計的承載量。先天設計不足再遇上車(chē)流增加，擁堵自是必然。

　　京藏高速的擁堵作為多年來(lái)的慢性“頑疾”，不可能不入交管部門(mén)“法眼”。在無(wú)法短期新增道路的情況下，有效的交通管理就顯得尤其重要。加強貨車(chē)分流管理、設置專(zhuān)用貨車(chē)車(chē)道、加強道路執法檢查等，無(wú)疑可以大大減緩交通擁堵。以八達嶺高速為例，開(kāi)車(chē)途經(jīng)的人們幾乎都有客貨混行的痛苦經(jīng)歷，大貨車(chē)行駛緩慢及兩車(chē)占道并行，小車(chē)被夾在中間無(wú)可奈何。再加上過(guò)度超載大貨車(chē)堂而皇之行駛等等，讓很多司機談京藏高速而色變。但凡此種種，卻難見(jiàn)“執法”警車(chē)蹤影。路政執法管理的缺位，帶來(lái)的必然是助長(cháng)違規，加劇道路擁堵。這種被批評為“三流”的管理和服務(wù)，根本無(wú)法適應當今高速公路的發(fā)展和運營(yíng)要求。

　　此次京藏高速擁堵，更讓人們看到了各地交管部門(mén)配合不力、管理失衡到何種程度。京藏高速擁堵涉及北京、河北、內蒙古、山西等多個(gè)省份，然而北京這邊已寸步難行，其他地區卻依然還在收取過(guò)路費、超載費，不斷放行超載車(chē)輛。由此可見(jiàn)，不放棄以罰代管的管理方式，不建立各地交管部門(mén)的統一協(xié)調機制，類(lèi)似京藏高速堵車(chē)的“壯觀(guān)”景象，就很可能在包括京藏高速在內的各地高速公路上不斷重演。

　　京藏高速暴堵是一記警鐘，理應引起有關(guān)部門(mén)更多的反省與思考。重視出行群眾利益，增強工作的積極性和主動(dòng)性，廣聽(tīng)群眾意見(jiàn)，廣納群眾智慧，道路擁堵等發(fā)展中日益突顯的問(wèn)題，總會(huì )尋得更好的解決辦法。

　　記者姜琳、李代祥