徐志摩在其名作 《滬杭車(chē)中》用“匆匆匆！催催催！”兩組擬聲詞，來(lái)形容從上海到杭州之間的距離被現代交通工具火車(chē)打破，而在他這首小詩(shī)發(fā)表87年之后，滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過(guò)的高速列車(chē)濃縮為兩個(gè)數字：時(shí)速350公里，僅需45分鐘。

　　滬杭高鐵帶來(lái)的，或許不僅僅是出行的便捷與耗時(shí)的縮短，更是將長(cháng)三角地區“一小時(shí)經(jīng)濟圈”的形成推向了實(shí)質(zhì)階段。

　　“滬杭高鐵的開(kāi)通，將為沿線(xiàn)城市帶來(lái)客源、物流等諸多方面的提升�！蓖瑵�大學(xué)交通運輸學(xué)院教授徐瑞華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，滬杭高鐵與此前開(kāi)通的滬寧高鐵一起覆蓋長(cháng)三角地區，并向其他地區輻射的“一小時(shí)經(jīng)濟圈”業(yè)已形成。

　　上海到杭州：3刻鐘

　　10月26日上午9時(shí)，從上海虹橋站和杭州站，兩列CRH380A高速動(dòng)車(chē)組同時(shí)駛出，滬杭高鐵正式運營(yíng)。這是繼滬寧高鐵之后，我國又一條完全自主知識產(chǎn)權的城際高鐵。上海與杭州兩地之間的距離也隨之縮短至45分鐘。

　　也由此，我國高速鐵路運營(yíng)里程已達到7431公里，成為世界上高速鐵路運營(yíng)里程最長(cháng)、運行速度最高的國家。

　　作為國家 《中長(cháng)期鐵路規劃》中的重點(diǎn)項目，運營(yíng)時(shí)速350公里的滬杭高鐵全線(xiàn)設9站，除上海虹橋站及杭州站外，還包括松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西和余杭站。數據顯示，滬杭高鐵全長(cháng)202公里，總投資近300億元人民幣，項目由鐵道部、上海市、浙江省及央企寶鋼集團共同投資建設。滬杭高鐵于2009年2月26日開(kāi)工建設，2010年8月6日完成全線(xiàn)鋪軌，2010年9月1日進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。目前，滬杭高鐵上海方面的始發(fā)終到站分別為上海虹橋站和上海站，杭州方面則將待2011年底杭州東站完工后，將杭州東站設為始發(fā)終到站。

　　效率與成本：喜憂(yōu)參半

　　由于滬杭高鐵開(kāi)通，在上海某網(wǎng)絡(luò )公司任職的張彬，在完成了出差杭州的工作后，可以更早地回到上海家中�！耙郧袄哿艘惶�，想到晚上還要折騰1個(gè)多小時(shí)，有時(shí)甚至只有站票，索性就睡在杭州了�！�

　　張彬告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他所在的公司承接項目后，自己需要與施工隊伍一起，前往外地完成施工、布線(xiàn)等任務(wù)�！坝袝r(shí)候想著(zhù)杭州離上海近，想連夜趕回來(lái)�！苯Y果經(jīng)歷了一次“站回上�！钡耐纯嘣庥�。

　　在運力獲得提升后，張彬“一路站回家”的顧慮將不復存在，他正計劃今后乘坐高鐵趕回上海。當然，公司將為張彬報銷(xiāo)昂貴的高鐵費用。

　　與張彬的公費搭乘高鐵不同，更多的人則需要考慮成本與收益。自費的旅客中不乏有 “被高鐵”的想法�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者了解到，上海市民信箱網(wǎng)上調查平臺對2500余位市民的抽樣調查顯示，13%的受訪(fǎng)者表示經(jīng)常去杭州，72%的受訪(fǎng)者前往杭州目的為 “旅游”，高達84%的受訪(fǎng)者認為高鐵票價(jià)“有點(diǎn)高”，56%的受訪(fǎng)者則稱(chēng)今后前往杭州將首選動(dòng)車(chē)，其次為高鐵。與之相對應，有媒體稱(chēng)，票價(jià)更低的滬杭間長(cháng)途公路客運專(zhuān)線(xiàn)已出現“一票難求”現象。

　　根據鐵路部門(mén)目前公布的票價(jià)方案，滬杭間時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)為50對，車(chē)次以G字打頭，時(shí)速250公里的跨線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)為30對，車(chē)次以D打頭。其中G字頭上海至杭州全程票價(jià)為一等座131元、二等座82元，D字頭則仍維持原動(dòng)車(chē)組票價(jià)。記者了解到，眼下正火爆的滬杭間長(cháng)途公路專(zhuān)線(xiàn)票價(jià)則優(yōu)惠不少，浦東長(cháng)途客運東站目前的滬杭專(zhuān)線(xiàn)僅售48元，相比之下，這樣的價(jià)格自然搶手。

　　長(cháng)三角進(jìn)入“1小時(shí)經(jīng)濟圈”

　　有專(zhuān)家稱(chēng)，滬杭高鐵帶來(lái)的更大改變，或許將在沿線(xiàn)城市的發(fā)展中逐步體現�！按郎�杭高鐵運營(yíng)一段時(shí)間后，再來(lái)看效應會(huì )更明顯�！毙烊鹑A告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　上海鐵路局提供的資料稱(chēng)，長(cháng)三角地區目前經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)效應明顯，人員流動(dòng)頻繁。根據預測，到2020年，長(cháng)三角地區總客流量將達到55億人次，而長(cháng)三角地區現有的鐵路、公路運輸能力已趨于飽和，特別是既有的滬杭鐵路，目前開(kāi)行的都是客車(chē)，貨運列車(chē)已經(jīng)基本無(wú)法安排，不能滿(mǎn)足沿線(xiàn)企業(yè)的貨物運輸需求，嚴重制約了經(jīng)濟發(fā)展。上海鐵路局方面表示，滬杭高鐵開(kāi)通后，原有滬杭鐵路上將增開(kāi)貨物列車(chē)12列�！皽�杭高鐵的開(kāi)通，無(wú)論是在旅客運送，還是物流運輸方面，都會(huì )有提升作用�！毙烊鹑A認為。

　　更重要的意義則在于，滬杭高鐵開(kāi)通后，將與早先開(kāi)通的滬寧高鐵一起，形成長(cháng)三角一小時(shí)經(jīng)濟圈，進(jìn)一步加強長(cháng)三角經(jīng)濟區域一體化的進(jìn)程。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，滬杭高鐵的建成運營(yíng)，勢必加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動(dòng)，從而推動(dòng)長(cháng)三角地區一體化進(jìn)程。

　　杭州市委書(shū)記黃坤明預計，滬杭高鐵的開(kāi)通將使到達杭州的旅客每天新增3.5萬(wàn)人。（孫嘉夏）