在珠海航展上，各家發(fā)布的市場(chǎng)報告預測，未來(lái)國內航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片光明。但是面對國內高鐵的迅猛發(fā)展，航空企業(yè)同樣感到了巨大的壓力。

　　從世界各國情況來(lái)看，高鐵的建成對航空運輸的影響很大。日本新干線(xiàn)開(kāi)通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線(xiàn)，英法歐洲之星快速列車(chē)占倫敦-巴黎運輸市場(chǎng)的70%。法國1983年開(kāi)通巴黎至里昂高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運輸市場(chǎng)的94%，而法國航空公司僅占6%。而從我國的實(shí)踐來(lái)看，去年年底開(kāi)通的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，已經(jīng)使來(lái)往武漢、廣州的航空票價(jià)下跌了50%。更有一批航線(xiàn)由于高鐵的開(kāi)通而相繼停運。難道民航與高鐵真的互相“不兼容”？

　　對此，中國商飛市場(chǎng)研究中心主任黨鐵紅表示，盡管高鐵在未來(lái)將覆蓋我國的大部分民航市場(chǎng)區域，但是中國的西部高原和山區，高鐵不能到達的地區，航空運輸方式仍有不可替代的優(yōu)勢。巴西航空工業(yè)公司大中華區總裁關(guān)東元也表示，高鐵與絕大多數民用機場(chǎng)，特別是中西部地區眾多的支線(xiàn)機場(chǎng)并不存在沖突。他們還指出，高鐵的建設不會(huì )對中國的國際航線(xiàn)產(chǎn)生影響，未來(lái)大力發(fā)展國際航線(xiàn)，提高國內航空公司國際航班的競爭力，已經(jīng)成為航空公司的共識。

　　在業(yè)內人士看來(lái)，高鐵對民航帶來(lái)的既是挑戰，也是機遇。一方面，高鐵必將減少一些航線(xiàn)的客流，這就要求航空公司引進(jìn)座級更加合理的機型，提高航線(xiàn)的經(jīng)濟型和舒適性。關(guān)東元舉例說(shuō)，如果航空公司改用100座的客機替代原來(lái)的150座客機，在保證原有服務(wù)及航班班次不受影響的情況下，每班至少可以節約運營(yíng)成本25%，航空公司的運營(yíng)效益可以得到大幅提升。

　　黨鐵紅指出，另外一方面，借鑒國外航空與高鐵合作的模式，高鐵也可以為航空運輸客源，達到兩者共贏(yíng)�？傊�，在高鐵發(fā)展的同時(shí)，中國航空業(yè)也會(huì )實(shí)現較快發(fā)展。（記者 張曉鳴）