剛剛過(guò)去的這個(gè)周末，申通快遞云南分公司董事長(cháng)助理池國才一直守在公司的操作間里親自指揮分檢票件。還沒(méi)有拆包的包裹堆滿(mǎn)了操作間，剛從機場(chǎng)回來(lái)的提貨車(chē)只好將新到的包裹卸在院子里。辦公室的人員也全被他叫出來(lái)幫忙，行政部的小姑娘偷偷抱怨，“拆包拆得指甲都斷了”。

　　“前些天快件流量最大的時(shí)候，如山的包裹堆在申通快遞云南分公司3000多平方米的場(chǎng)地里，還有多批貨品滯留在機場(chǎng)不敢去提。公司將片區人員抽調上來(lái)加班加點(diǎn)干了五六天，才慢慢‘消化’�！背貒�才說(shuō)。

　　10月以來(lái)，申通快遞公司昆明、貴陽(yáng)、蘭州、西安、北京等具有中轉職能的網(wǎng)點(diǎn)幾乎同時(shí)爆倉(超負荷運載致使無(wú)法投遞)。申通公司總部采取了一系列應急措施后稍有緩和，緊接著(zhù)圓通速遞又立即普遍爆倉，天天、韻達等多家小規�？爝f網(wǎng)絡(luò )的爆倉現象也此起彼伏，接連不斷。

　　快遞行業(yè)跟不上電子商務(wù)業(yè)迅猛增長(cháng)的勢頭，早已成為卡住網(wǎng)售黃金季節的“瓶頸”。往年網(wǎng)購旺季時(shí)快件流量的激增，季節性爆倉也偶有發(fā)生，但今年，全國性、多家快遞公司的連鎖爆倉仍令整個(gè)行業(yè)措手不及。

　　快遞爆倉沖擊網(wǎng)購

　　在淘寶網(wǎng)上售賣(mài)湘西特產(chǎn)食品的童小姐，最近接二連三地收到來(lái)自買(mǎi)家的中差評。所有的抱怨都是針對商品的投遞速度。一位客戶(hù)留言說(shuō)：“原來(lái)預計3天可以到，居然用了6天，這還叫快遞嗎？100多塊錢(qián)的東西，一多半只能丟掉了�！�

　　“這樣大規模的快遞延誤狀況，對我們食品賣(mài)家的打擊真是不小�！蓖�小姐說(shuō)，最開(kāi)始是申通快遞公司暫停發(fā)往部分省市的業(yè)務(wù)，她只好改用其他快遞公司，但時(shí)間仍然不能保證，“有的包裹在長(cháng)沙、貴陽(yáng)一停就是一兩天沒(méi)有動(dòng)靜，查詢(xún)電話(huà)都打不通，客戶(hù)急，我更急�！�

　　童小姐說(shuō)，一些特產(chǎn)食品對新鮮程度要求比較高，對快遞的時(shí)效性非常敏感�！斑@段時(shí)間，為了保鮮，我只能在一些包裝外再裹一層冰袋，超重后的郵費自掏腰包。太遠的客戶(hù)，我就只能不接單了�！�

　　那些停在中轉網(wǎng)點(diǎn)“一兩天沒(méi)有動(dòng)靜”的包裹，幾乎全部遭遇了爆倉。申通快遞云南分公司董事長(cháng)助理池國才向記者介紹，由于快件流量激增大大超出了快遞公司人力、物力的承載和處理能力，不少票件的延誤時(shí)間長(cháng)達兩三天�！翱爝f不快”成為近期各家快遞公司收到的主要投訴內容。

　　據統計，申通快遞云南分公司去年平均一天進(jìn)港的票件是15噸左右，而最近一段時(shí)間每天都達到30噸以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持續爆倉，部分地區暫停了發(fā)往云南的業(yè)務(wù)，許多客戶(hù)向圓通公司分流，直接導致圓通云南分公司爆倉。

　　壓力最大的，是這條服務(wù)鏈條最終端的派件人員。圓通速遞公司昆明高新片區的一位派件人員說(shuō)，平常每天的派件數量在40件左右，但從9月中下旬開(kāi)始，他的工作量幾乎每天都要翻幾倍�！芭杉�量太大了，如果送不完會(huì )被投訴、罰款，不管多晚，當天的件都要硬著(zhù)頭皮送完。有的客戶(hù)要發(fā)件，但我根本沒(méi)有時(shí)間上門(mén)去取�！�

　　“快件越送越大，越送越多，利潤越來(lái)越少”

　　據估計，“淘寶件”約占申通和圓通兩大快遞公司業(yè)務(wù)量的70%以上。淘寶網(wǎng)公關(guān)部相關(guān)負責人介紹，每年第四季度都是網(wǎng)絡(luò )購物增長(cháng)速度特別快的時(shí)期，各快遞公司對日接單量預估不足，是造成此次全國性連鎖爆倉的直接原因。

　　一家快遞企業(yè)負責人說(shuō)，全行業(yè)對中秋、國慶“雙節”前的快件流量高峰都做了充分的準備。但沒(méi)想到，今年“十一”長(cháng)假后接單量反而比節前來(lái)勢更猛，并一直持續至今，“看樣子直到春節前都不會(huì )冷下來(lái)”。

　　近期緊俏的柴油，令本來(lái)就超負荷的運輸壓力雪上加霜。11月12日下午5時(shí)，圓通速遞昆明分公司經(jīng)理陳昊告訴記者，原應在早晨8時(shí)左右到達的兩輛省內網(wǎng)絡(luò )車(chē)還在半路上排隊等著(zhù)加油，在昆明中轉的數千份票件又至少要被耽擱一天。

　　但在熟知快遞行業(yè)情形的人士看來(lái)，快遞業(yè)的發(fā)展遠遠跟不上電子商務(wù)業(yè)的增速，還與行業(yè)內部的無(wú)序競爭以及對各自目標市場(chǎng)的定位不明晰有關(guān)。

　　據了解，國內知名品牌快遞企業(yè)中，除順豐快遞對市場(chǎng)定位較高外，其余幾家如申通、圓通、中通、韻達等均屬于同一市場(chǎng)定位，瞄準中低端客戶(hù)市場(chǎng)，具有數量大、價(jià)位低、時(shí)效要求不太嚴格、季節性需求變化明顯等特點(diǎn)。目標市場(chǎng)集中、單一，使得幾家快遞公司競爭異常激烈，有的甚至以低于綜合成本的價(jià)格取件。

　　“不賺錢(qián)的‘垃圾件’大量涌入，使網(wǎng)絡(luò )超負荷運作，影響了派件時(shí)效和派件質(zhì)量，是發(fā)生爆倉的根本原因�！币患铱爝f公司負責人的金磊(化名)直言�！翱旒�越送越大，越送越多，含金量越來(lái)越低，利潤越來(lái)越少”，是業(yè)界對當前快遞低價(jià)競爭現象的概括。

　　在金磊看來(lái)，快遞服務(wù)本應是高收費、高服務(wù)水平的行業(yè)，對從業(yè)人員素質(zhì)要求也應該比較高，“既要耐得住苦，扛得動(dòng)貨，又要有一定的溝通、營(yíng)銷(xiāo)能力，還要會(huì )操作電腦”，但低價(jià)無(wú)序競爭使整個(gè)行業(yè)收入偏低，“在人力資源市場(chǎng)招聘，一天都沒(méi)幾個(gè)人來(lái)問(wèn)”。

　　留戀于低價(jià)競爭，直接影響快遞企業(yè)品牌的樹(shù)立，部分快遞企業(yè)顯然也意識到了這一點(diǎn)。日前，圓通速遞的漲價(jià)就是其重新定位、試圖打造中高端快遞品牌之舉�！拔覀儗σ欢ǔ潭鹊臉I(yè)務(wù)量下滑有所準備，希望借此摒棄‘垃圾件’，以提高時(shí)效和服務(wù)�！眻A通速遞昆明分公司經(jīng)理陳昊說(shuō)。

　　快遞爆倉為何相對集中于西部網(wǎng)點(diǎn)

　　在此次爆倉事件中，部分快遞網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地、設施、人員配備上的窘迫暴露無(wú)遺。而持續時(shí)間長(cháng)、反復多次爆倉的多為西部網(wǎng)點(diǎn)。

　　云南省快遞行業(yè)協(xié)會(huì )的一位人士告訴記者，快遞企業(yè)多為加盟制，企業(yè)內部各網(wǎng)點(diǎn)之間發(fā)展不平衡。經(jīng)濟發(fā)達地區有足夠的資金投入網(wǎng)點(diǎn)建設，擁有寬敞明亮的大操作間和流水線(xiàn)，而許多偏遠地區的網(wǎng)點(diǎn)只能靠人力來(lái)打包、分檢。

　　“偏遠地區網(wǎng)點(diǎn)硬件建設嚴重滯后于市場(chǎng)需求，成了快遞行業(yè)發(fā)展的短板�！边@位人士說(shuō)。

　　他說(shuō)，大部分的票件都是由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長(cháng)三角、珠三角地區流向西部不發(fā)達地區，使經(jīng)濟發(fā)達地區網(wǎng)點(diǎn)和落后地區網(wǎng)點(diǎn)在取、派件量上十分不平衡，這直接導致了經(jīng)營(yíng)效益的兩極分化。

　　“快遞服務(wù)是一個(gè)流程，從發(fā)件到派送是同一個(gè)服務(wù)產(chǎn)品的不同環(huán)節，但是承擔不同環(huán)節的兩端利潤分配差異懸殊：一邊是以低于綜合成本的價(jià)格拼命取件，謀取局部利益；另一邊卻承擔超額負擔、虧本派送，稍有不慎還會(huì )遭到延誤處罰。這是企業(yè)內部利益分配機制不夠完善造成的�！边@位人士說(shuō)。

　　目前，多數快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)間實(shí)行每票件1元的有償派送標準，但這遠遠不能彌補偏遠地區派件成本的缺口。

　　圓通速遞陳昊說(shuō)，圓通在云南省每天派件量約為3萬(wàn)票，而取件量不到1萬(wàn)票。而幾個(gè)月前，某快遞公司云南分公司倒閉，加盟商虧損了數十萬(wàn)元，同行們分析，接不到足夠的業(yè)務(wù)是其中一大原因。

　　“我們偏遠地區的取件收入自給能力較弱，對基礎設施投資心有余而力不足�！鄙晖ㄔ颇戏止�司池國才說(shuō)。

　　池國才已經(jīng)向申通公司總部建議，希望能采取措施平衡各網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，減少持續爆倉現象，扭轉西部偏遠地區網(wǎng)點(diǎn)常年派件倒虧的局面。

　　一位熟知行業(yè)情形的人士提醒說(shuō)，如果快遞企業(yè)不重視東西部網(wǎng)點(diǎn)健康協(xié)調發(fā)展，爆倉狀況還可能出現得更猛烈更頻繁。 記者 雷成