“實(shí)在是量太大了，一直都在忙�！弊蛉�，一邊接記者的電話(huà)，申通快遞市場(chǎng)總監夏祖彬一邊急切地向員工交代著(zhù)什么。

　　夏祖彬表示，申通快遞的“爆倉”問(wèn)題基本已經(jīng)解決，暫停業(yè)務(wù)也基本逐步恢復。

　　“爆倉”，是近期快遞業(yè)使用頻率最高的一個(gè)詞，是指快遞公司突然間收到太多快件，超負荷運營(yíng)致使無(wú)法正常投遞。

　　近日，同樣忙得團團轉的還有圓通速遞等幾家快遞公司，受近日淘寶網(wǎng)大促銷(xiāo)和全國多個(gè)地方出現的柴油緊缺影響，快遞企業(yè)頻頻“爆倉”。

　　業(yè)內資深人士對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著(zhù)“網(wǎng)購春運”到來(lái)，加上油價(jià)成本居高不下，原本就運力不足的快遞行業(yè)，面臨更大的“爆倉”壓力和成本挑戰，不排除年底將再次大面積漲價(jià)的可能。

　　快遞企業(yè)爆倉頻發(fā)

　　10月份以來(lái)，受淘寶網(wǎng)大促銷(xiāo)和全國多個(gè)地方出現柴油緊缺的影響，申通快遞公司昆明、貴陽(yáng)、蘭州、西安、北京等網(wǎng)點(diǎn)幾乎同時(shí)爆倉，多地業(yè)務(wù)暫停。隨后圓通速遞、天天、韻達等多家快遞企業(yè)的爆倉現象也此起彼伏。

　　雖然往年網(wǎng)購旺季季節性爆倉也偶有發(fā)生，但今年這樣大面積的爆倉仍然讓業(yè)內有些措手不及。

　　中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》，80％以上的快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)均來(lái)自網(wǎng)購。數據顯示，自今年9月份開(kāi)始，快遞呈現驟增的態(tài)勢，如果按照工作日統計，有10多個(gè)工作日的日快件量突破1000萬(wàn)件大關(guān)。

　　本來(lái)3天內應該到達的快件等一星期才到手，大量買(mǎi)家投訴蜂擁而來(lái)，賣(mài)家也只能一遍遍地向其客人解釋是因為年底快遞公司有大量積貨，從而影響發(fā)貨。淘寶網(wǎng)日前更是在論壇上特地發(fā)出《關(guān)于近期物流公司包裹延誤送達的通知》，強調由于淘寶交易量暴增和全國柴油緊張給快遞物流帶來(lái)的壓力。

　　走不出“惡性循環(huán)”

　　顯而易見(jiàn)的是，11月份，受“網(wǎng)購激增”和“柴油荒”造成的成本影響，圓通、韻達等物流快遞已經(jīng)掀起一次小幅漲潮。但即使調價(jià)，“分流”效用也并不明顯，圓通、韻達依然爆倉頻現，不調價(jià)的快遞企業(yè)也將面臨調價(jià)快遞企業(yè)轉移快件量的巨大壓力。

　　“今年成本大約漲了30%，光員工工資就漲了兩次，現在包吃包住給1800元都招不到人�！睆V東天天快遞一位經(jīng)理占振文向記者訴苦道。中投顧問(wèn)高級研究員黎雪榮分析，由于目前國內快遞公司數量很多，且利潤很低，所以快遞公司很難維持低價(jià)。

　　這正是快遞公司年年爆倉的根本癥結所在。據了解，隨著(zhù)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，由于民營(yíng)快遞進(jìn)入門(mén)檻較低，近年來(lái)出現了大量快遞公司，形成“表面繁榮”�！柏浟吭絹�(lái)越高，利潤卻越來(lái)越低，這導致快遞公司沒(méi)有動(dòng)力去求變，產(chǎn)生了惡性循環(huán)�！崩柩�榮告訴記者，像聯(lián)邦快遞等高端快遞企業(yè)雖然貨量不是很多，但利潤更高。

　　多年以來(lái)，“特許加盟模式”的民營(yíng)快遞企業(yè)一直以低價(jià)占有 “網(wǎng)購”快遞85%以上的市場(chǎng)份額。

　　“95%的特許加盟快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量處于超負荷狀態(tài)�！毙煊峦嘎�，“一旦快件量的增加峰值超過(guò)了快遞企業(yè)自身的服務(wù)能力，就會(huì )出現虧損，業(yè)務(wù)量越大虧損越多，同時(shí)還會(huì )造成投訴驟增，影響企業(yè)美譽(yù)度�！�

　　“利益多元化導致快遞公司各自為陣，特許加盟模式已經(jīng)不能適應網(wǎng)購的爆發(fā)式增長(cháng)，終極目標是要過(guò)渡調整為‘自營(yíng)’快遞網(wǎng)絡(luò )�！毙煊抡J為。

　　此外，“從國內快遞爆倉的區域來(lái)看，更多的是發(fā)生在西部地區�！崩柩�榮分析，主要是由于目前國內快遞行業(yè)存在很大的不平衡。在低利潤狀態(tài)下，融資瓶頸又遲遲未解，民營(yíng)快遞紛紛搶占珠三角、長(cháng)三角等幾大市場(chǎng)，西部和二三線(xiàn)城市則發(fā)展較慢，服務(wù)水平也難以提高，導致旺季一來(lái)即出現爆倉。

　　或逼部分快遞年底再漲價(jià)

　　徐勇分析認為，目前在長(cháng)三角、珠三角等地，有95%以上的快遞員都不是本地人，流動(dòng)性非常大。自2007年以來(lái)，勞動(dòng)力、燃油、房租、物料等各種運營(yíng)成本均呈現上漲趨勢，而快遞的價(jià)格始終沒(méi)有真正意義上的調整，它所帶來(lái)的直接負效應是快遞企業(yè)員工待遇低，90%以上的民營(yíng)快遞企業(yè)因此面臨“招工難”。

　　一位快遞派件員坦言，自10月份以來(lái)，他們的工作量幾乎翻番，如果送不完還會(huì )被投訴、罰款，很累、很委屈，不少同事有離職的想法。

　　“從現狀來(lái)看，網(wǎng)購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營(yíng)快遞公司來(lái)說(shuō)不是利好而是壓力�！毙煊抡f(shuō)。

　　至于申通年底是否會(huì )漲價(jià)，夏祖彬坦言目前還不清楚，要根據實(shí)際成本來(lái)看，不僅僅是運力。

　　中國快遞協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)達瓦則對《每日經(jīng)濟新聞》透露，去年中國快遞協(xié)會(huì )曾經(jīng)委托社會(huì )科學(xué)院測算過(guò)快遞全行業(yè)的“平均服務(wù)成本”為15～20元/標準件。實(shí)際上，很多快遞企業(yè)的“低價(jià)競爭”低于這樣的成本運營(yíng)，面臨價(jià)格的理性回歸。

　　宅急送常務(wù)副總裁熊星明對記者明確表示，公司有能力通過(guò)管理、運營(yíng)等模式來(lái)消化目前的上漲成本，沒(méi)有漲價(jià)打算，并且明年會(huì )調整更多優(yōu)惠策略來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)。

　　記者從資深業(yè)內人士處了解到，2010年1～10月份，盡管全國快遞業(yè)整體營(yíng)業(yè)額漲幅在30%～100%，但受用工成本增加、物價(jià)水平和管理成本增加的影響，實(shí)際利潤卻下滑30%～70%，這種情況到年底依然難以轉變。（李卓 李亞蟬）