三大“補課”建議應對下次免費大考

　　免費能否前后各多一天

　　在道路免費政策的刺激下，小型客車(chē)出行數量大大增加，旅游景點(diǎn)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，強有力地拉動(dòng)了社會(huì )整體消費。然而，首次免費也暴露了諸多問(wèn)題，新政亟待“補習”提高。

　　高速陋習必罰重罰

　　可行性：明年就可大改觀(guān)

　　此次收費公路免費后，各種駕車(chē)陋習集中登場(chǎng)，最令人深?lèi)和唇^的就是占壓應急車(chē)道，此外還有隨意變道、超車(chē)、亂扔垃圾等。

　　“免費第一天青銀高速出現30多起追尾刮擦事故，一堵就形成個(gè)死疙瘩。一個(gè)事故十來(lái)分鐘就能處理完畢，但經(jīng)常堵得死死的，有時(shí)只能步行到現場(chǎng)，處理速度大大下降�！鼻嚆y高速濟南路政科長(cháng)張立山說(shuō)。

　　我國交通法規有對占壓高速應急車(chē)道的處罰，可罰款200元，扣6分，但一直執法不嚴。對此省政府要求，明年6月30日前通過(guò)道路監控設施的加強，實(shí)現對高速上大部分違法行為的技術(shù)獲取和即時(shí)處罰。

　　“我省免費期間的數百起事故，大多是由駕駛員經(jīng)驗不足、處理不當導致的�！鄙綎|高速集團調度指揮中心路政值班員畢爽介紹。而就在8日，公安部宣布明年起將嚴控駕齡1年以下的駕駛人駕車(chē)上高速。

　　大巴免通行費后降票價(jià)

　　可行性：對高速損失不大

　　免費以來(lái)，我省長(cháng)途大巴客運量明顯下降。9月30日至10月2日，全省公路客運共開(kāi)行25.69萬(wàn)班次，投放客車(chē)11萬(wàn)輛次，運送旅客550.96萬(wàn)人次，同比分別下降1%、1.79%和3.84%。

　　“小車(chē)免費政策固然好，但嚴格講，這是與鼓勵綠色低碳公共交通發(fā)展的大方向相悖的�！鄙綎|交通學(xué)院交通與物流工程系教授蔡志理說(shuō)，客運大巴等人均占道面積小、耗能低，應將其也納入免費范圍。

　　“但這個(gè)好處不能加到客運公司身上，大巴免通行費后應降低票價(jià)或執行客票最低限價(jià)�！辈讨纠碚f(shuō)，“這樣不僅可降低通行成本，提高道路運輸效能，還可降低部分小車(chē)車(chē)主自駕出行意愿，緩解擁堵�！�

　　據介紹，我省高速通行車(chē)輛中包括小客車(chē)在內的所有客車(chē)大概占到八成，但只貢獻約兩成的通行費收入，客運大巴免費對高速負擔影響較輕。

　　上高速前就發(fā)路況短信

　　可行性：未知

　　此外蔡志理說(shuō)，應加強對交通信息化工程的建設，比如上收費站前就能收到短信，知道前方詳細路況。在路上、服務(wù)區等地都能隨時(shí)了解信息，避免車(chē)輛扎堆。

　　清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任、假日改革課題組負責人蔡繼明在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，免費通行執行太過(guò)呆板�！澳懿荒芴崆盎蜓悠谀�？早一天，許多能走的人就先走了，晚一天，許多可以晚回來(lái)的人就不會(huì )湊那個(gè)熱鬧�！� 本報記者 楊傳忠