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　　預計下月中旬通車(chē) 具速度快震動(dòng)小噪音小瞬時(shí)風(fēng)大四大特點(diǎn)

　　呼的一聲，眨眼間，一列時(shí)速350公里的和諧號動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在武廣客運專(zhuān)線(xiàn)上飛馳而過(guò)，消失得無(wú)影無(wú)蹤……記者昨日走訪(fǎng)武廣客運專(zhuān)線(xiàn)廣州段獲悉，作為世界上一次建成最長(cháng)且時(shí)速最高的高速鐵路，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)預計于12月下旬全線(xiàn)通車(chē)，廣州北站開(kāi)始售出首張武廣客運專(zhuān)線(xiàn)火車(chē)票，目前武廣客運專(zhuān)線(xiàn)正在抓緊聯(lián)調聯(lián)試，為開(kāi)通運營(yíng)做充分的準備。而速度快、震動(dòng)小、噪音小、瞬時(shí)風(fēng)大成為沿線(xiàn)周邊人員和乘坐過(guò)測試車(chē)輛的人員的共同感受。

　　同時(shí)，作為開(kāi)啟中國真正意義上高速鐵路時(shí)代的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)運用了多種技術(shù)以供后來(lái)者參考，而中國作為世界上少數幾個(gè)能建設高速鐵路的國家之一，修建高速鐵路的技術(shù)目前已輸出到美國、俄羅斯。

　　列車(chē)：一列可裝載乘客千人 礦泉水瓶倒置不會(huì )倒

　　時(shí)速350公里的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)和諧號動(dòng)車(chē)組都是國產(chǎn)的，而這些列車(chē)到底是什么樣的呢？記者看到，目前測試的動(dòng)車(chē)組既有像日本新干線(xiàn)那樣的子彈頭，也有略短的像鯨魚(yú)頭一般的機頭。而一列有八節車(chē)廂，共可載客1000人左右。

　　記者了解到，目前的測試中，考慮到春運等乘客量較大時(shí)期的需求而將兩列車(chē)合并運行測試的，“兩列車(chē)頭尾兩個(gè)機頭相連，那整個(gè)加長(cháng)列車(chē)就有了四個(gè)機頭”。而“之所以叫動(dòng)車(chē)組，就是因為除了機頭牽動(dòng)，每節車(chē)廂都自帶動(dòng)力，都是一節動(dòng)車(chē)”。

　　對于乘客關(guān)心的動(dòng)車(chē)組內部，記者看到，機頭的駕駛室就像飛機的駕駛艙，兩位駕駛員前方儀表盤(pán)上儀表密布；而車(chē)廂內非常舒適，與廣深線(xiàn)和諧號動(dòng)車(chē)內部差不多，一排大多是五個(gè)座位，即：走道兩邊一邊三個(gè)位、一邊兩個(gè)位，“而車(chē)廂預計會(huì )區分頭等車(chē)廂和二等車(chē)廂，與飛機機艙類(lèi)似，頭等車(chē)廂座位會(huì )少一些、寬大一些”。

　　在速度如此之快的高速鐵路上車(chē)廂會(huì )不會(huì )很晃？在測試階段乘坐過(guò)動(dòng)車(chē)的章先生告訴記者：“完全不會(huì )！比上海磁懸浮列車(chē)晃動(dòng)小多了，只有一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的晃動(dòng)，我們將礦泉水瓶倒置在小桌板上都不會(huì )倒！”章先生告訴記者，乘坐十分舒服，噪音很小，“完全沒(méi)有傳統列車(chē)的有節奏的大聲響，因為高鐵鐵軌是無(wú)縫鋼軌，只有一些呼呼聲”。

　　速度：3小時(shí)可從武漢到廣州

　　記者昨日看到了其中一份武廣線(xiàn)上高速列車(chē)調試的安排表。其中“D2603”次調試列車(chē)的線(xiàn)路和運行時(shí)間安排顯示：10時(shí)20分從武漢站開(kāi)出，計劃到達廣州北站的時(shí)間為13時(shí)20分，這顯示，該車(chē)計劃開(kāi)行3個(gè)小時(shí)，就可以從武漢到達廣州，比京廣線(xiàn)縮短10個(gè)小時(shí)左右。

　　記者獲悉，預計到今年12月中下旬，廣州北站開(kāi)始出售武廣客運專(zhuān)線(xiàn)火車(chē)票，從而正式投入使用。

　　記者昨日下午再次來(lái)到花都、白云區內武廣線(xiàn)橫跨的高架橋下，在江高鎮，武廣線(xiàn)距離周邊民房最近不足10米，一家小士多老板老張每天都要見(jiàn)到高架橋群，“今年9月份還有人在橋上施工呢，10月份就有列車(chē)在上面跑了�！崩蠌堈f(shuō)，“每次只聽(tīng)到呼的一聲列車(chē)就過(guò)去了，很快，我都來(lái)不及反應�！�

　　在花都一處山坡上，武廣線(xiàn)也從這里經(jīng)過(guò)，據附近的村民介紹，前一陣調試的列車(chē)非常密集�！拔乙�(jiàn)過(guò)一次，白色的，兩頭是子彈頭�！睋�一位當地人介紹，“看著(zhù)車(chē)窗過(guò)來(lái)，一眨眼，就只能見(jiàn)到車(chē)尾了�！彼�說(shuō)，車(chē)開(kāi)快的時(shí)候，“很大風(fēng)，頭上戴帽子要用手按住才行�！�

　　軌道：積累經(jīng)驗日德技術(shù)都上場(chǎng)

　　記者在現場(chǎng)看到，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)采用的是無(wú)砟軌道這種當今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，可適應時(shí)速達到200公里以上的高速列車(chē)。

　　而目前除了中國，日本、德國都有適合自身的軌道技術(shù)。據介紹，日本的軌道為了適應多地震的情況，采用板式軌道，在真正的軌道板下還要鋪設兩層基礎層，以便地震等破壞情況發(fā)生后，減震并且只需抽取基礎層，軌道板仍可繼續使用；而德國軌道鋪設技術(shù)簡(jiǎn)便，采用雙塊式，軌道兩邊兩塊，中間用水泥混凝土連接，“技術(shù)實(shí)施簡(jiǎn)單”�！盀榱私窈笾袊�高鐵建設，武廣線(xiàn)上多處輪番使用這兩種軌道技術(shù)，以便積累經(jīng)驗，看看哪種技術(shù)更適合中國那一類(lèi)的地質(zhì)地理情況，僅在花都就鋪設有這兩種軌道�！�

　　新聞鏈接

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)設計時(shí)速350公里，是“十一五”重點(diǎn)工程，是我國自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的一段全新客運專(zhuān)線(xiàn)，是我國目前建設里程最長(cháng)、技術(shù)標準最高、速度最快的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，目前只有日本、德國等少數發(fā)達國家能建設，也是世界上一次建成最長(cháng)的高速鐵路。全線(xiàn)989公里，總投資1000多億元，跨越湖北、湖南、廣東三省，開(kāi)通后，武漢至廣州則可由目前的11個(gè)小時(shí)壓縮至3個(gè)小時(shí)，至香港也可控制在5小時(shí)以?xún)取?/p>

　　武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)廣東段全長(cháng)298.456公里，設新樂(lè )昌、新韶關(guān)、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個(gè)車(chē)站，廣東段總投資近300億元。其中，新廣州站及相關(guān)工程北起廣州北站，南到番禺區鐘村石壁新廣州站，該段線(xiàn)路長(cháng)49.97公里，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)在佛山境內的長(cháng)度約16公里。

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)

　　與京廣線(xiàn)對比：

　　時(shí)間對比：

　　京廣線(xiàn)廣州至武漢段：前身為粵漢鐵路，1936年兩城市之間的京廣線(xiàn)全程通車(chē)，當時(shí)火車(chē)速度只有每小時(shí)35公里，從廣州至武漢需要44小時(shí)�，F在10小時(shí)至13小時(shí)便可從廣州到武漢。

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)：預計2009年12月開(kāi)通，是目前世界上一次性建成最快、最長(cháng)的高速列車(chē)線(xiàn)路，從廣州到武漢只需3至4小時(shí)。

　　路程對比：

　　京廣線(xiàn)廣州至武漢段：運行里程約1070公里。

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)：運行里程約989公里。

　　列車(chē)類(lèi)型對比：

　　京廣線(xiàn)廣州至武漢段：目前在京廣線(xiàn)廣州至武漢段開(kāi)通的列車(chē)主要有“L”開(kāi)頭的臨客、“K”開(kāi)頭的普快或快速列車(chē)，還有“T”開(kāi)頭的新空調特快，時(shí)速為60公里至160公里。

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)：武廣客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)為高速列車(chē)，“D”字頭，為目前我國跑得最快的列車(chē)，時(shí)速可達350公里以上。

　　鐵路對比：

　　京廣線(xiàn)廣州至武漢段：京廣線(xiàn)為普通的路基、砂石和枕木組成的有砟軌道。

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)：而武廣客運專(zhuān)線(xiàn)鋪設的為匹配高速列車(chē)開(kāi)行的無(wú)砟軌道，水泥混凝土作整體道床，鋪設無(wú)縫鐵軌。 （策劃/陳穗華、李婧、蘇婉波　　記者楊進(jìn)、李婧 通訊員 石川）