本周四，華東地區首條高鐵——滬寧高鐵就將正式開(kāi)通，這將改變現有的鐵路格局，還會(huì )影響到民航布局，其中，被稱(chēng)為“最短命”航線(xiàn)的滬寧航線(xiàn)將首當其沖。

　　5年前，滬寧航線(xiàn)開(kāi)通僅3天就停飛，停飛理由很簡(jiǎn)單：首飛航班南京到上海只有7人，返程僅10人。寥寥無(wú)幾的客源使得滬寧航線(xiàn)成為中國民航史上開(kāi)通時(shí)間最短的航線(xiàn)。不過(guò)，去年?yáng)|航再次復飛了滬寧航線(xiàn)，并對該航線(xiàn)的定位作了調整。復飛后，滬寧航線(xiàn)的起降機場(chǎng)從虹橋機場(chǎng)改為浦東機場(chǎng)，主要面對南京進(jìn)出需要在浦東機場(chǎng)轉機的國際航班乘客，并且實(shí)行“一票到底”和“行李直掛”的方式，方便旅客往返于南京和海外。如果旅客轉機時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，東航還將贈送一張磁浮車(chē)票，旅客可以去市區觀(guān)光或選擇在機場(chǎng)休息。據悉，目前東航在浦東機場(chǎng)的國際航線(xiàn)超過(guò)20條。

　　然而，隨著(zhù)滬寧高鐵的開(kāi)通，滬寧航線(xiàn)的命運又遭挑戰。目前，滬寧航線(xiàn)的銷(xiāo)售價(jià)格單程為300元左右，比高鐵VIP座位還貴幾十元。從時(shí)間上看，滬寧高鐵單程運行約1個(gè)半小時(shí)。南京至上海的航班則每天上午9：30起飛，抵達上海浦東機場(chǎng)10：25，也將近1小時(shí)。但由于火車(chē)站均靠近市中心，如果加上趕赴機場(chǎng)的時(shí)間、候機時(shí)間，再加上飛機有延誤、取消等可能性，使滬寧旅客選擇飛機的可能性更低。

　　面對新一輪挑戰，民航變革勢在必行。東航總經(jīng)理馬須倫此前曾表示，民航應對高鐵的競爭，不僅可以削減與高鐵重疊的部分航班，同時(shí)，更可以與高鐵聯(lián)手，發(fā)展“空鐵聯(lián)運”，借此機會(huì )大力發(fā)展國際航線(xiàn)。為此，東航將設計一系列長(cháng)三角一體化產(chǎn)品。據悉，今后上海、杭州、南京、寧波等4個(gè)城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互換，不用簽轉、連續乘坐，來(lái)上海參觀(guān)世博會(huì )的旅客可在長(cháng)三角地區隨意走動(dòng)，并就近搭乘東航的航班。與此同時(shí)，南京、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個(gè)城市的火車(chē)站也將開(kāi)通“空鐵聯(lián)運”的遠程值機服務(wù)，鐵路與民航有望開(kāi)創(chuàng )攜手共贏(yíng)的新局面。(王志彥)