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　　昨天，ST上航與ST東航同時(shí)發(fā)布公告稱(chēng)，東航與上航共同成立了聯(lián)合重組工作領(lǐng)導小組。

　　東航董事長(cháng)劉紹勇表示，重組將不進(jìn)行裁員�！肮烙嬙�20天內會(huì )有一個(gè)正式的重組報告�！�

　　記者昨天了解到，東航與上航已經(jīng)在航線(xiàn)上展開(kāi)代碼共享方面的合作，重組完成后將會(huì )重新調配航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。此外，東航指定了中金作為重組的財務(wù)顧問(wèn)。

　　方案一：(可能性：60%)

　　東航溢價(jià)13%吸收合并上航

　　ST上航1股換ST東航1.3股，上航退市。不過(guò)，東航董秘羅祝平和上航董秘徐君民昨天對該方案均未做任何表態(tài)。

　　“東航溢價(jià)17%收購上航相對合理�！敝行沤ㄍ逗娇辗治鰩熇罾谧蛱旖邮鼙緢笥浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示。據了解，目前ST東航資不抵債，但ST上航去年的虧損雖然也高達12.49億元，其凈資產(chǎn)還有3個(gè)多億，所以即便是溢價(jià)，ST東航股東也不虧。

　　方案二：(可能性：10%)

　　上航成東航控股子公司

　　東航只收購上航的部分股權，取得控股地位，上航作為一個(gè)獨立的公司進(jìn)行運營(yíng)。但該方面并不符合此次國內民航業(yè)重組的初衷，因為東航和上航合并的目的就是為了弱化競爭。

　　方案三：(可能性：20%)

　　引入新戰略資本降低負債率

　　同時(shí)在中國香港和美國上市的東航，不排除在境外市場(chǎng)進(jìn)行增發(fā)融資，引入新的戰略投資者。（記者王飛）