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　　雖然中方與三大礦山的鐵礦石價(jià)格談判仍在僵持，但市場(chǎng)卻在發(fā)生變化。昨日，業(yè)界權威人士向記者透露，近期三大礦山中的澳大利亞力拓、必和必拓公司陸續有現貨到達中國港口，并進(jìn)行內部?jì)r(jià)格招標，一些鋼廠(chǎng)與貿易商參與其中，其價(jià)格實(shí)際已經(jīng)超過(guò)了今年長(cháng)協(xié)首發(fā)價(jià)。

　　據記者了解，力拓、必和必拓近期均有數船現貨到港，并舉行小范圍的招標，投標者以鋼廠(chǎng)居多。目前國內港口現貨市場(chǎng)價(jià)格不斷水漲船高，主要產(chǎn)品均超過(guò)600元/噸，較5月底漲幅達20%。知情人士透露，最終報價(jià)將超過(guò)78美元/噸。

　　上述人士表示，由于力拓、必和必拓在中國至澳大利亞航線(xiàn)上掌握了巨大的運力，其控制成本和操縱市場(chǎng)的能力相當大，16日，中國至西澳的海運費逼近20美元關(guān)口，而這兩家公司的租船成本肯定比海運費現貨價(jià)格要低不少，按照力拓與日本鋼廠(chǎng)達成的首發(fā)價(jià)格計算，63%澳大利亞粉礦的離岸價(jià)為61美元/噸。如果中國鋼廠(chǎng)對海運成本鎖定較好，目前的澳洲礦商的現貨招標價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了中國鋼廠(chǎng)按長(cháng)協(xié)首發(fā)價(jià)采購的成本。

　　中遠集團總裁魏家福16日表示，近期波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)的上漲源于需求增長(cháng)這一基本面，并非來(lái)自于市場(chǎng)對遠期運費協(xié)議(FFA)的炒作，BDI現在的漲勢只是開(kāi)始，下半年會(huì )繼續漲。

　　分析師表示，在海運費仍然上漲的情況下，給中國鋼廠(chǎng)在現貨市場(chǎng)采購帶來(lái)極大困難，因為面對不斷上升的價(jià)格，鋼廠(chǎng)和貿易商很有可能突擊采購囤貨，造成新一輪超量進(jìn)口和壓港現象，進(jìn)而再拉動(dòng)海運費的上漲。

　　國內鋼企人士認為，如果國內進(jìn)口鐵礦石現貨價(jià)格不斷上漲，最終超過(guò)長(cháng)協(xié)價(jià)格，將對鋼廠(chǎng)談判的信心產(chǎn)生極大的動(dòng)搖。如何控制現貨市場(chǎng)，防止炒作和市場(chǎng)操縱將是一道難題。

　　近日，淡水河谷發(fā)布聲明表示，在澳大利亞礦商與日本企業(yè)達成2009年鐵礦石協(xié)議價(jià)格后，淡水河谷也相繼與日韓鋼廠(chǎng)結束談判并達成協(xié)議。淡水河谷“非常希望與中國這一重要市場(chǎng)的鋼鐵企業(yè)達成2009年鐵礦石協(xié)議價(jià)格”。中鋼協(xié)秘書(shū)長(cháng)單尚華則表示，中方和三大礦山公司仍在進(jìn)行談判，并根據中方的要求進(jìn)行談判，不會(huì )急于在這個(gè)月底出結果。(記者 徐虞利)