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　　由于市場(chǎng)避險情緒等因素，國際油價(jià)7日再度下跌，本月以來(lái)累計跌幅已經(jīng)達到10%，已到了每桶63美元左右。在國內成品油價(jià)近期頻繁上調之時(shí)，這在很多人眼中成了一個(gè)“好消息”，但關(guān)鍵是，近期國際原油價(jià)格走勢將如何，國內油價(jià)有沒(méi)有可能隨之下調？

　　原油走勢 連續五日下跌，62美元/桶是支撐

　　受最新歐美就業(yè)數據不佳影響，近期原油期貨市場(chǎng)中投資者情緒發(fā)生了較大的變化，越來(lái)越多的投資者選擇拋出原油，導致國際油價(jià)接連下挫。此外，股市下跌和美元對歐元連續走強也對以美元計價(jià)的原油價(jià)格造成了很大的壓力。在7月份4個(gè)交易日內，國際油價(jià)累計跌幅已經(jīng)達到10%。而在7日，國際油價(jià)連續第五個(gè)交易日下跌。紐約商品交易所8月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌1.12美元，收于每桶62.93美元。倫敦北海布倫特8月份交貨的原油期貨價(jià)格下跌82美分，收于每桶63.23美元。

　　國際油價(jià)在今年第二季度大幅上漲了42%以后，業(yè)內人士表示最近短期內可能將維持震蕩回調態(tài)勢。東華期貨首席分析師陶金峰告訴記者，綜合種種因素，他認為在62美元將是一個(gè)關(guān)鍵支撐位，但目前來(lái)看支撐力度較弱。如果守不住62美元，下一個(gè)支撐位會(huì )是58甚至55美元�？傮w來(lái)看，近期再次回到70美元以上的可能性不大。

　　調價(jià)預期 破60美元上調可能性為零

　　上月內成品油價(jià)就調整了兩次，讓人感到意外�，F在國際油價(jià)降了這么多，成品油會(huì )不會(huì )下調呢？業(yè)界人士表示，根據石油價(jià)格管理辦法，本月底又將到成品油價(jià)格調整的計價(jià)截止期，但現在還有段時(shí)間，會(huì )否下調還真說(shuō)不準。再說(shuō)雖然根據規定，當國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí),可相應調整國內成品油價(jià)格，但今年前幾次成品油調價(jià)幅度并沒(méi)完全根據國際油價(jià)變化幅度調整到位。根據測算，例如以6月1日為計價(jià)期起點(diǎn)，當時(shí)國際原油平均價(jià)格為57.3美元/桶，而6月30日成品油價(jià)格調整時(shí)，國際原油均價(jià)在68美元左右水平�？梢钥隙ǖ氖�，油價(jià)如果月內降到了58美元，那月底國內成品油上調可能性幾乎為零。

　　零售價(jià)格 最高限價(jià)為何不能隨行就市

　　另一方面，南京加油站促銷(xiāo)基本沒(méi)有出現新變化。主城區大多數加油站仍然維持最高零售價(jià)�，F在江蘇的成品油供應正常，正當夏天用油旺季，車(chē)主加油頻次較高，需求增長(cháng)。這意味著(zhù)，加油站集體價(jià)格促銷(xiāo)可能性也不大。

　　記者還了解到，針對加油站、大企業(yè)的成品油批發(fā)價(jià)雖然有指導價(jià)格，但變化要比零售價(jià)格更快，實(shí)際上更加緊貼國際油價(jià)，比較靈活，而近期批發(fā)價(jià)是跟隨國際油價(jià)下調的，和市場(chǎng)零售價(jià)的價(jià)差每噸超過(guò)300元�！盀槭裁磁�發(fā)價(jià)反而會(huì )更加透明？”一些車(chē)主也發(fā)出疑問(wèn)：批發(fā)價(jià)下跌的利潤又是從哪里來(lái)的呢。批發(fā)價(jià)的下調，是否說(shuō)明零售價(jià)格也存在下調空間？

　　中石化放言國內油價(jià)低于美國

　　專(zhuān)家網(wǎng)友競相質(zhì)疑，收入差距、油品質(zhì)量和收費站等成爭論焦點(diǎn)

　　昨天上證報報道說(shuō)，針對有輿論質(zhì)疑國內油價(jià)“虛高”,中石化一位權威人士提供了一份詳盡的中美兩國成品油價(jià)對比數據,力證國內油價(jià)目前仍低于美國。據這份統計數據顯示,以7月6日的油價(jià)水平為例，美國當天的汽油零售價(jià)為每加侖261.2美分,其中包含了聯(lián)邦稅18.4美分/加侖以及州稅21.72美分/加侖,稅占比為15.36%。按照匯率折算之后,美國不含稅的汽油價(jià)格折合人民幣為3.99元/升。至于柴油,美國不含稅的柴油價(jià)格折合人民幣為3.83元/升。而7月6日中國90號汽油的最高零售價(jià)為7543.67元/噸,其中包含了增值稅1096.09元/噸、消費稅1388元/噸、城建等稅收248.409元/噸,稅占比為36.22%。最終結論是：不含稅的國內汽油價(jià)格為3.47元/升,比美國低13.03%;不含稅的柴油價(jià)格為3.38元/升,比美國低11.75%。中石化的觀(guān)點(diǎn)頓時(shí)引起網(wǎng)上一片嘩然。一位網(wǎng)友問(wèn)道：“怎么不和美國比比人均收入？”另一位網(wǎng)友認為這種算法不全面：“在美國是不存在收費站這一說(shuō)法的。而我國有多少的收費站?”

　　中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也表示，這樣的比較沒(méi)有說(shuō)服力。首先，美國各州油價(jià)水平并不相同，美國的公路也幾乎不收費，而中國油價(jià)在征收了燃油費之后，還是有不少二級公路仍在收費。

　　第二，中石化專(zhuān)家以國內的90#汽油價(jià)格與美國汽油價(jià)格相比顯然不合適，美國汽油早已是無(wú)鉛汽油，汽油品質(zhì)很高，絲毫不亞于國內京標汽油。況且中國國內不少省市的汽油內摻入了甲醇和乙醇�，F在甲醇和乙醇的市場(chǎng)價(jià)格都很低，這樣算出來(lái)的油價(jià)顯然要比美國便宜。

　　此外，即使按照中石化專(zhuān)家36.22%的稅率計算，以北京93#汽油6.37元每升為例，扣稅之后的價(jià)格也是4.06元每升，仍然要比3.83元每升的價(jià)格要貴。

　　國家信息中心能源專(zhuān)家牛犁也對記者表示，中石化專(zhuān)家給出的國內燃油稅中關(guān)于增值稅一項顯然是犯了嚴重的錯誤，因為這些增值稅在經(jīng)營(yíng)中都是可以抵扣掉的。此外，把城建稅這些都加進(jìn)去當做成本也更失妥當。要說(shuō)明國內油價(jià)比國外油價(jià)便宜，應該切切實(shí)實(shí)的，以原油進(jìn)口的價(jià)格加上煉油的成本去與國外進(jìn)行比較。綜合

　　鏈接：

　　美國加油站價(jià)格

　　完全市場(chǎng)化

　　據悉，在美國市場(chǎng)上，供應成品油的既有像�？松�美孚、英國B(niǎo)P這樣從開(kāi)采到銷(xiāo)售“一條龍”的大公司，也有類(lèi)似我國純零售的個(gè)體加油站這樣的企業(yè)。美國的成品油市場(chǎng)是高度開(kāi)放的，價(jià)格也完全是隨行就市，不需要任何政府部門(mén)的審批。美國的成品油定價(jià)機制是汽油定價(jià)機制，原油占55%成本；原油價(jià)格下跌，汽油價(jià)格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價(jià)上。在制定具體價(jià)格時(shí)，加油站經(jīng)營(yíng)者要考慮多種因素，如成本、利潤、汽油的質(zhì)量、周邊的競爭環(huán)境、顧客的接受程度等等。在美國，油價(jià)是一種完全市場(chǎng)化的定價(jià)，完全和國際市場(chǎng)接軌。

　　出租車(chē)附加費

　　要重重審議

　　而很多國內消費者關(guān)心的還有,在國外,如果油價(jià)調了,打車(chē)價(jià)格會(huì )不會(huì )跟著(zhù)調整,又由誰(shuí)來(lái)決定調整幅度呢?記者在新華網(wǎng)上找到了一篇報道:2005年5月,因為油價(jià)上漲等因素,紐約市出租車(chē)管理委員會(huì )將出租車(chē)里程單價(jià)作了調升,不過(guò)那可是紐約此前近10年來(lái)出租車(chē)的首次漲價(jià)。在2006年,紐約出租車(chē)司機工會(huì )又向紐約市出租車(chē)管理委員會(huì )提出要求,希望允許向乘客增收1.5美元的附加費。而紐約市出租車(chē)管理委員會(huì )卻指出,當時(shí)汽油單價(jià)仍然低于前一年的峰值水平,因此尚不計劃出臺調價(jià)方案。這個(gè)委員會(huì )還說(shuō),按照規定,即使調價(jià)也要市議會(huì )審議通過(guò)才行。為應對油價(jià)攀升給出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的運營(yíng)壓力以及節約能源,該市鼓勵使用混合動(dòng)力車(chē)輛,以減少對石油能源的依賴(lài)。采用了混合動(dòng)力車(chē),“的哥”的運營(yíng)成本下降了,“打車(chē)者”也不用多掏錢(qián),整個(gè)城市空氣質(zhì)量也得到了改善。（記者 薛蓓）