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　　東航換股吸收合并上航的方案出臺，標志著(zhù)備受關(guān)注的東上重組進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。新東航的橫空出世，將形成國內民航“三巨頭”鼎足而立的局面，有利于上海建設航空樞紐港和國際航運中心。但業(yè)內人士普遍認為，新東航要“展翅高飛”，面臨著(zhù)諸多考驗。

　　呈現三足鼎立局面

　　據中國民用航空局的統計，2008年北京首都機場(chǎng)旅客吞吐量占全國13.8%，上海浦東和虹橋兩機場(chǎng)旅客吞吐量加起來(lái)占全國12.6%，廣州占8.2%。隨著(zhù)東航上航“弱弱聯(lián)合”的完成，我國三大航空樞紐中心形成三足鼎立的格局：“東上”兩家聯(lián)手后，將占據50%左右的上海航空市場(chǎng)份額；北京被國航主導，南航則牢牢掌控深圳、廣州市場(chǎng)。

　　業(yè)內人士指出，東航上航聯(lián)合重組，最直接的好處就是改善了行業(yè)競爭格局。新公司在上海多條重合航線(xiàn)的資源可共享，并有效釋放多余運力；從行業(yè)基本面看，三季度是全年業(yè)務(wù)量最繁忙的時(shí)段，會(huì )獲得旺季的相應收益；而目前國際油價(jià)下跌的外圍環(huán)境，也降低了航空公司的運營(yíng)成本。此外，2010年5-10月的世博會(huì )，將為兩家公司的業(yè)務(wù)量提升帶來(lái)正面效應。

　　未來(lái)面臨諸多挑戰

　　新浪網(wǎng)財經(jīng)頻道昨天發(fā)起如何看待東航和上航重組的調查，約3萬(wàn)名參與者中，77%認為對東航構成利好，70%認為對上航也構成利好。各大券商昨天都關(guān)注了東航、上航的復牌，既肯定東航吸收合并上航將發(fā)揮協(xié)同效應，也較為一致地擔心新東航內部能否很好磨合以獲得規模效應。

　　國信證券、中信建投人士都指出，整合效應很難在短期內釋放。以運力為例，雖然新東航運營(yíng)飛機數目將從240架增加至300架，在國內市場(chǎng)的運輸規模將僅次于南航，但整合之后，在上海市場(chǎng)的占有率也不會(huì )是兩者現有市場(chǎng)份額相加的50%，而很可能是低于50%。因為之前50%的運力，是在兩者激烈競爭的情況下過(guò)度設置的，資源整合之后運力可能減少，進(jìn)而投入到更有前景的市場(chǎng)上去。事實(shí)上，近日東航已正式在北京投放運力，加強東航在北京市場(chǎng)的權重，計劃將東航在北京的市場(chǎng)份額提高至20%左右。

　　東航吸收合并上航，僅僅是邁出了整合的第一步。同時(shí)，要與上海機場(chǎng)的國際航空樞紐地位相匹配，新東航能否在國際客運長(cháng)航線(xiàn)和國際貨運方面獲得突破，也決定了新公司的未來(lái)發(fā)展空間。(金志剛)