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　　受最近數月原油價(jià)格上漲影響，物流企業(yè)的利潤空間受到壓迫。

　　四大快遞降壓有法

　　CEP研究分析顯示，隨著(zhù)近幾個(gè)月原油價(jià)格的不斷上漲，國際航空快遞服務(wù)的燃油附加費在經(jīng)歷了5月和6月的小幅上漲后，7月進(jìn)一步攀升。自2009年3月以來(lái)，原油價(jià)格增長(cháng)了一倍。但是，國際能源價(jià)格經(jīng)歷了2009年第二季度41%的上漲之后，目前呈現下降趨勢。

　　四大快遞運營(yíng)商本月進(jìn)一步增加了在歐美和亞洲地區的燃油附加費(見(jiàn)表)。在美國，FedEx、UPS和DHL將國內和國際航空速遞服務(wù)2009年7月的燃油附加費增加到2.5%，而在今年4、5月份，這個(gè)數字還是零。在亞洲地區，航空速遞的燃油附加費標準也呈上漲態(tài)勢。

　　民企遭遇雙層擠壓

　　國內方面，物流企業(yè)的利潤空間受到了來(lái)自成本和運量的雙重擠壓。一方面，最常用的93號汽油每升曾上漲至6.25元，與去年的最高歷史價(jià)位持平。目前有所回調，廣州最低至5.95元�！跋啾饶瓿�，燃料成本的漲幅大概在10%左右�！睆V州志鴻物流常務(wù)副總經(jīng)理洪成寶告訴記者。

　　另一方面，7~8月通常是貨物運輸的淡季，市場(chǎng)的萎縮也會(huì )導致運輸成本的上升。據中國物流與采購協(xié)會(huì )發(fā)布的信息，6月份整個(gè)國內貨運市場(chǎng)價(jià)格繼續處于下跌狀態(tài)。整體來(lái)看，2009年6月份的綜合運價(jià)指數為68.3，比上月降低了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管受到很大壓力。國內運輸企業(yè)尚不敢輕言漲價(jià)�！皾q一塊錢(qián)都會(huì )產(chǎn)生很大的動(dòng)靜，你跟客戶(hù)談漲價(jià)，客戶(hù)馬上可以換別人�！睆V東某大型民營(yíng)快遞負責人表示。但據記者了解，目前，國內大多數快遞企業(yè)已通過(guò)合理配載、優(yōu)化配送路線(xiàn)等方式壓縮成本。

　　降成本民企難敵跨國企業(yè)

　　在面臨燃料價(jià)格變化的時(shí)候，跨國企業(yè)可以通過(guò)燃油附加費來(lái)及時(shí)調節運作成本，而民營(yíng)企業(yè)卻往往要靠自己獨“撐”。

　　據記者了解，目前四大快遞企業(yè)每月都會(huì )更新燃油附加費率來(lái)控制燃料上漲的風(fēng)險。由于事先約定，提前通知，客戶(hù)往往也能接受。然而，民營(yíng)的小企業(yè)有很多沒(méi)有定期的成本核算環(huán)節，往往是跟隨大企業(yè)的動(dòng)作行動(dòng)。

　　對于大民企來(lái)說(shuō)，“財務(wù)部門(mén)也會(huì )每月做成本核算，但這個(gè)十分復雜，最后得到的往往是一個(gè)比較模糊的數字�！鄙鲜隹爝f企業(yè)負責人說(shuō)。據了解，目前國內快遞企業(yè)和委托方的運輸合同一般為一年，有些也包含了運輸價(jià)格受燃料費用波動(dòng)而調整的條款，但普遍缺乏以浮動(dòng)機制抗風(fēng)險的能力。

　　企業(yè)方面表示，如果油價(jià)保持在高位，受成本壓力增大的影響，未來(lái)2~3月不排除有上調運價(jià)的可能。(崔群)