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　　港口預計接卸進(jìn)口鐵礦石5650萬(wàn)噸 僅次于今年4月份

　　最新數據顯示，7月份國內港口預計接卸進(jìn)口鐵礦石5650萬(wàn)噸，同比增長(cháng)35%，創(chuàng )下今年以來(lái)月度最大增幅。

　　本報訊 交通運輸部昨日公布的最新數據顯示，7月份國內港口預計接卸進(jìn)口鐵礦石5650萬(wàn)噸，同比增長(cháng)35%，增速較6月提高10個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng )下今年以來(lái)月度最大增幅。從規模上來(lái)看，7月進(jìn)口量?jì)H次于今年4月份5700萬(wàn)噸的進(jìn)口量，目前暫居第二。

　　中鋼協(xié)方面一直希望能夠放慢鐵礦石進(jìn)口速度，但從目前的情況來(lái)看，這一目標遠未實(shí)現。業(yè)內人士表示，除了國內鋼鐵產(chǎn)能不斷釋放帶來(lái)的實(shí)際需求外，貿易商超量進(jìn)口是導致鐵礦石進(jìn)口量居高不下的重要因素。

　　中鋼協(xié)公布的數據顯示，今年上半年我國共進(jìn)口鐵礦石2.97億噸，同比增加6733萬(wàn)噸，增長(cháng)29.3%。即便考慮國內礦山減產(chǎn)的影響，進(jìn)口礦仍然明顯大于生產(chǎn)增長(cháng)需求，造成國內港口進(jìn)口鐵礦石大量庫存積壓。中鋼協(xié)認為這一現狀已經(jīng)扭曲了鐵礦石實(shí)際供需關(guān)系。

　　此外，交通部昨日公布的數據還顯示，7月份煤炭接卸量有較大幅度增長(cháng)，預計完成4800萬(wàn)噸，同比增長(cháng)12.6%。

　　本報記者還從廣州海關(guān)獲悉，今年1~5月廣東進(jìn)口鐵礦石數量逐月提高，但是價(jià)格卻大幅下降。廣州海關(guān)人士坦言，由于目前我國在國際上對鐵礦石價(jià)格仍沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權，因此，企業(yè)在簽訂進(jìn)口合同時(shí)仍應謹慎，同時(shí)行業(yè)組織應鼓勵企業(yè)抱團應對，爭取主動(dòng)，避免過(guò)于受制于人。

　　進(jìn)口鐵礦石到港價(jià)格攀升

　　貿易商囤貨倒賣(mài)是“元兇”

　　昨日記者從上海航交所獲悉，印度鐵礦石(含鐵量63.5%)至中國港口的現貨到岸價(jià)達98美元/噸，再創(chuàng )自2008年10月以來(lái)的新高。本報記者近日采訪(fǎng)多位一線(xiàn)港口貿易商以及鋼鐵市場(chǎng)權威人士發(fā)現，鐵礦石現貨價(jià)大漲有“水分”。

　　據悉，從6月后中國進(jìn)口鐵礦石現貨價(jià)漲幅超過(guò)35%。廣州一家大型港口貿易商向本報記者表示，各大鋼廠(chǎng)紛紛轉向采購港口囤積的鐵礦石，而貿易商將鐵礦石一轉手就能每噸凈賺數百元。

　　更令人感嘆的是，現貨價(jià)炒作上漲，在客觀(guān)上也影響到了鐵礦石談判進(jìn)展。

　　隨著(zhù)進(jìn)口鐵礦石逐步消化，鋼鐵行業(yè)分析師認為，國內鐵礦石市場(chǎng)需求結構可能要重新調整，由于鐵礦石現貨價(jià)遠遠高于遠期價(jià)格，國產(chǎn)鐵礦石替代作用逐漸顯露，國內航運企業(yè)擔憂(yōu)運價(jià)再次下跌，剛走出低谷的運價(jià)會(huì )出現波折。

　　廣東鋼材交易市場(chǎng)人士向記者表示，近期鋼價(jià)產(chǎn)品全線(xiàn)上漲，其實(shí)與成本的壓力有關(guān)，按照中線(xiàn)周期看，鐵礦石價(jià)格近期連續大幅上漲確實(shí)反常，但鐵礦石貿易商掌握了一定的話(huà)語(yǔ)權，在現貨市場(chǎng)上，很多規模不大的鋼鐵企業(yè)只能走一步看一步。 

　　“鐵礦石炒作”路線(xiàn)圖

　　第一步，部分國際鐵礦石企業(yè)大量運進(jìn)低價(jià)鐵礦石，造成鐵礦石大量進(jìn)口的假象，使得國內鐵礦石產(chǎn)量持續下降，國產(chǎn)鐵礦石市場(chǎng)份額節節縮水。

　　第二步，大量囤貨等待時(shí)機。貿易商首先把鐵礦石運來(lái)港口外，然后等廠(chǎng)家看貨后待價(jià)而沽。

　　第三步，鋼材生產(chǎn)理性恢復，需求回升，鐵礦石價(jià)格開(kāi)始暴漲，出現了現貨價(jià)遠遠高過(guò)長(cháng)期價(jià)的景象。 (記者 紀晨璐、徐海星)