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　　隨著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)走出幼稚期，出口步伐勢必加快，將會(huì )有源源不斷的零部件甚至整車(chē)對外輸出。但同時(shí)也無(wú)法避免地卷入形形色色的貿易壁壘中。接連發(fā)生的乘用車(chē)輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都已顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重。

　　統計顯示，2008年全球新發(fā)起反傾銷(xiāo)調查208起、反補貼調查14起，中國分別遭遇73起和10起，占總數的35%和71%。而2009年上半年，中國貿易爭端涉案金額約83億美元，已遠遠超過(guò)2008年全年的62億美元。

　　事實(shí)上，每當發(fā)生貿易糾紛時(shí)，國內企業(yè)首先會(huì )反思是不是違背了WTO的協(xié)定，實(shí)施了傾銷(xiāo)。那么，這次情況又如何呢？

　　浙江泰龍鋁輪有限公司總經(jīng)理葉兆豐介紹，與歐盟市場(chǎng)上的同類(lèi)產(chǎn)品相比，我國的鋁合金輪轂在質(zhì)量上完全可以媲美，在價(jià)格上確實(shí)要比日本等國家的產(chǎn)品低一點(diǎn)，但仍然高于國內的銷(xiāo)售價(jià)格，中國的企業(yè)并沒(méi)有傾銷(xiāo)自己的產(chǎn)品。

　　這一點(diǎn)也得到國內最大輪轂出口公司中信戴卡輪轂制造有限公司銷(xiāo)售管理部經(jīng)理王柏祥的肯定。他在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從此次反傾銷(xiāo)本質(zhì)看，歐洲輪轂制造者協(xié)會(huì )提起的反傾銷(xiāo)申請，是部分經(jīng)營(yíng)不善的鋁合金輪轂制造商想把自身經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題和金融危機的沖擊向中國的鋁合金汽車(chē)輪轂企業(yè)轉嫁的行為。

　　“這就是在金融危機時(shí)期國外慣用的一種手法，是一種貿易保護主義抬頭的跡象�！敝袊�汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)經(jīng)濟發(fā)展研究分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)韓廣在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　對于國內零部件出口是否存在事實(shí)上的“傾銷(xiāo)”，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)輪委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)李曉擎認為，跨國車(chē)企多采用零部件全球采購的政策，世界眾多汽車(chē)零部件為了跟物美價(jià)廉的中國零部件搶拼市場(chǎng)，部分國外廠(chǎng)家不得不打著(zhù)“反傾銷(xiāo)”旗號進(jìn)行“貿易保護主義”，以此獲得生存空間。

　　在走向國際化舞臺過(guò)程中，中國企業(yè)將會(huì )碰到各式各樣的問(wèn)題和障礙，針對國際逐漸抬頭的貿易保護之勢，在頻繁的國際貿易中不斷面對著(zhù)外方揮舞的反傾銷(xiāo)大棒，我們將如何面對？現有的應急機制是否完善？

　　“根本無(wú)法徹底避免。欲加之罪，何患無(wú)辭�！敝袊�汽車(chē)業(yè)資深策略專(zhuān)家丁樹(shù)雄對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說(shuō)。

　　丁樹(shù)雄表示，殘酷的跨國競爭、全球貿易、不完全競爭的態(tài)勢，暴露了貿易壁壘和本國保護主義的“陋習”，本次輪轂反傾銷(xiāo)就是由歐盟6家企業(yè)發(fā)難的，這也是中國加入WTO后所要頻頻遭遇的“見(jiàn)面禮”，如果要預防，就是要精研關(guān)貿總協(xié)定各項條款以及國際貿易法和反傾銷(xiāo)法，做到未雨綢繆，不給發(fā)難方有可乘之機。

　　當談到如何應對此類(lèi)事件時(shí)，韓廣認為，首先需要遇到起訴企業(yè)抱團應對，形成合力應對；其次，我們也要學(xué)會(huì )利用WTO的相關(guān)條例，對于我國進(jìn)口的國外產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)施監控。

　　此外，丁樹(shù)雄提出，第一，必須知己知彼，收集發(fā)難方及我方的確鑿證據，并參照關(guān)貿總協(xié)定以及國際貿易法、反傾銷(xiāo)法的條款逐一反駁，并盡可能取得更廣泛的國際同行的支持。

　　第二，就是要做好兩手準備，新興市場(chǎng)的培育與轉移，這就提醒中國的企業(yè)，不要瘋狂獨占某區域的市場(chǎng)，在取得一定的市場(chǎng)份額后，還要居安思危，培育新興市場(chǎng)，否則容易招來(lái)訴訟。(鄭芋）