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　　中新社無(wú)錫九月九日電 (朱曉穎)今年上半年中國大陸共拆解各類(lèi)船舶近一百五十萬(wàn)輕噸、比過(guò)去四年大陸拆船量的總和還多，而這其中一半為位于長(cháng)江口的江蘇省江陰市的市場(chǎng)份額。

　　江陰市船舶拆解規模目前為全球第二、亞洲第一。江陰在金融危機余波未平的今年迎來(lái)了廢鋼船拆解量歷史峰值：截至今年八月，江陰海事局共為轄區兩大拆船廠(chǎng)——江陰夏港長(cháng)江拆船廠(chǎng)和靖江敦豐拆船廠(chǎng)審批進(jìn)口廢鋼船八十九艘，廢鋼累計達八十萬(wàn)輕噸。

　　與造船訂單的頹勢相比，金融危機“火了”拆船行業(yè)。在去年國際航運業(yè)蕭條之際，許多貨船提前“退休”，鋼材價(jià)格大幅回落，順勢帶動(dòng)廢鋼船價(jià)格走低，造成了江陰港拆船業(yè)的火熱。

　　記者了解到，“拆”船效益十分可觀(guān)：每拆解一輕噸，船廠(chǎng)可收到約一百美元補貼，加之拆解廢鋼與賣(mài)出鋼鐵之間的差價(jià)，拆船企業(yè)每年效益數以?xún)|計。僅今年一月份，江陰港拆船效益破二億元人民幣、迎來(lái)歷史峰值。

　　但拆船行業(yè)是高污染、高風(fēng)險行業(yè)。江陰海事局局長(cháng)徐新中表示，目前長(cháng)江江陰段拆船工藝和環(huán)保要求是中國最嚴格的：所拆船舶需提交污染物質(zhì)報告，油輪和化工船要經(jīng)過(guò)洗倉、清除化工廢水才能進(jìn)入長(cháng)江，拆到機艙、油艙等重點(diǎn)部位海事部門(mén)都要進(jìn)行跟蹤。徐新中說(shuō)，過(guò)去“倒牌式”拆船模式易造成水體污染，現在行業(yè)內采用“浮動(dòng)式”拆解方式，即把大塊船體切割到岸上拆解，拆解工藝必須在長(cháng)江港池內進(jìn)行。(完)