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　　總部設在日內瓦的國際航空運輸協(xié)會(huì )9月1日在一份報告中說(shuō)，盡管全球經(jīng)濟正在復蘇，但航空業(yè)復蘇速度相對緩慢，經(jīng)濟復蘇的信號反致航空燃油價(jià)格上升，令航空業(yè)距實(shí)質(zhì)性恢復仍相當遙遠。

　　報告稱(chēng)，盡管今年7月全球客運和貨運航空均出現利好勢頭，但這兩大運輸領(lǐng)域的恢復速度均遠遠低于去年預期。去年，全球航空業(yè)凈虧損85億美元。但今年上半年已經(jīng)虧損了60億美元。其中，第一季度虧損40億美元，第二季度虧損20億美元。

　　在國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)年會(huì )上，主席畢西納尼指出，今年是航空業(yè)歷來(lái)最艱困的一年。受到經(jīng)濟衰退嚴重沖擊，全球航空業(yè)今年的營(yíng)收估計為4480億美元，和去年相比將減少800億美元，萎縮了15%，6月8日，國際航空運輸協(xié)會(huì )悲觀(guān)預測，將全球航空業(yè)全年預期虧損上調了一倍，接近90億美元。

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )現有成員航空運營(yíng)商230家，覆蓋全球93%的航空運輸。報告說(shuō)，“7月份看似有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但未來(lái)恢復之路仍十分遙遠”。

　　路透社報道說(shuō)，英國航空公司、美國航空公司、國泰航空公司等大型航空公司今年7月虧損幅度相比6月均有不同程度縮小。

　　在金融危機短期內尚難擺脫的情況下，航空企業(yè)紛紛開(kāi)源節流，努力壓縮經(jīng)營(yíng)成本。澳洲航空公司近日公布的財務(wù)報告中顯示，與去年同期相比，公司上半年的收入減少了88%。

　　然而旗下的捷星航空公司的稅前利潤卻同比增長(cháng)了18%，運力也擴大了14.4%；客運收入為18.5億澳元，同比增長(cháng)14.6%。原因是該公司是一家低成本公司。

　　澳洲航空首席執行官法伊夫·喬伊斯近日表示，今后兩年該公司將通過(guò)捷星航空進(jìn)軍歐洲南部市場(chǎng)，并進(jìn)一步擴大亞洲市場(chǎng)份額。

　　油價(jià)上升吞噬現金流

　　國際航協(xié)經(jīng)濟學(xué)家指出，雖然資本市場(chǎng)的回暖也讓航空公司得以籌集更多的救命現金，航空公司今年迄今為止總計獲得150億美元的現金流入。但航空業(yè)的漲幅仍低于資本市場(chǎng)整體漲幅，全球資本市場(chǎng)今年至今已上漲23%，顯示投資者仍審慎看待近期石油價(jià)格上漲對行業(yè)的影響。

　　國際航協(xié)指出，投資者普遍擔心8月份石油和航油價(jià)格上升對航空業(yè)產(chǎn)生的成本壓力，目前航油價(jià)格已回升至每桶80美元以上的水平。

　　雖然一些航空公司按“公允價(jià)值”計價(jià)獲得了一定的燃油對沖盈利，但燃油價(jià)格的上漲將會(huì )對航空公司的現金流造成負面影響，特別是在客運、貨運收益雙雙下降的狀況下。

　　按區域來(lái)分，今年上半年僅拉美和中東市場(chǎng)的航空公司出現盈利，而亞太航空公司則虧損11億美元。

　　國際航協(xié)認為，航空公司更應該關(guān)注運力過(guò)剩問(wèn)題，才可以遏制票價(jià)的惡性下降，更好地穩定運量和運營(yíng)收入。如今，盡管航空公司已著(zhù)力于削減國際客運市場(chǎng)運力，但削減幅度仍大大低于旅客需求下降的幅度。

　　而在航空貨運市場(chǎng)方面，由于一季度庫存周期出現穩定，二季度存量開(kāi)始減少，因此帶動(dòng)了貨運需求的回升。

　　今年1月份的淡季期間，航空載貨率曾一度達到40%的較低水平，近期航空載貨率已回升至47.6%，但仍低于去年同期水平。雖然航空公司也在大幅削減貨運市場(chǎng)運力、減少寬體機的使用，但由于二季度運力過(guò)剩，載貨率同比仍下降超20%。

　　定單減少使制造商不得不壓縮生產(chǎn)。波音今年總計獲得73架飛機的訂單，卻有66架遭取消，凈流入新訂單只有7架。至于空客，連同今次航展的新訂單，共獲得56架的訂單，凈流入新訂單則為35架。

　　中國市場(chǎng)一枝獨秀

　　盡管全球航空業(yè)市場(chǎng)一片慘淡景象，中國航空市場(chǎng)進(jìn)入2009年以來(lái)卻一枝獨秀，保持了高速增長(cháng)。今年上半年國內航線(xiàn)復蘇，上座率普遍上升20%。

　　中國民用航空局公布的數據顯示，今年一季度民航國內客運量同比增長(cháng)17%，國內民航業(yè)一季度初步統計利潤總額達8億元，表現出良好的復蘇勢頭。

　　民航局的統計數字還顯示，今年上半年民航業(yè)的營(yíng)業(yè)收入為1296億元，利潤為48.6億元。中報顯示，東航、國航、南航上半年營(yíng)業(yè)收入分別為174.97億元、224億元、248.82億元。

　　不過(guò)，三大航空公司負債率均接近國際警戒線(xiàn)。中報顯示，三大航空公司的負債總額合計高達2300多億元。其中，東航的負債總額為757.91元，負債率超過(guò)100%，而情況相對較好的國航負債率也接近80%，總額為770.52億元。而在國際上，航空公司的負債率一般維持在60%-70%左右，中國三大航中的兩家均已超過(guò)和接近90%的國際警戒線(xiàn)。

　　南航董事長(cháng)司獻民指出，世界經(jīng)濟在短期內復蘇的趨勢尚不明朗，國內民航業(yè)還將面臨運力增長(cháng)較快以及流感疫情等因素的挑戰。但是隨著(zhù)國內經(jīng)濟的好轉，國內航空需求將保持較快速度的增長(cháng)。

　　在全球航空業(yè)大蕭條的背景下，中國航空市場(chǎng)的強勁表現依然吸引著(zhù)國際航空巨頭們的目光。李富永