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　　中新網(wǎng)南通九月十五日電(朱曉穎)接單難、交船難、融資難是金融危機余波中國造船企業(yè)面臨的共同難題。揚子江船業(yè)集團位于江蘇江陰，是中國五百強上榜企業(yè)，其辦公室主任、副總經(jīng)理王文珍今天告訴記者，“現在交船很困難，有的船舶交掉后船東不將其開(kāi)走，壓力還留在口岸，一些追加項目成為船東不移船的理由”。

　　數日來(lái)，記者沿江而下，尋訪(fǎng)了長(cháng)江口數家超大型船舶制造企業(yè)。江蘇位于中國長(cháng)江下游入�？�，是中國第一造船大省，諸多超大型造船企業(yè)在此云集。長(cháng)江口也是中國三大造船基地之一，占有世界造船十分之一的市場(chǎng)份額。

　　記者發(fā)現，這些企業(yè)所持訂單最晚延續至二〇一三年，多數造船廠(chǎng)訂單持續至二〇一一年至二〇一二年，今年有意向簽新單的國際船東寥寥無(wú)幾。一些船東或追加項目、或對造船企業(yè)提出嚴苛要求，以推遲交船日期、節約運營(yíng)成本。

　　但造船企業(yè)對船東延遲交船能耐有限，“百分之四十的款項需在最后階段支付”，王文珍說(shuō)。

　　今年鋼價(jià)較于往年波動(dòng)頻繁劇烈，這對于鋼企、船企、港口、碼頭都是新面臨的棘手問(wèn)題。南通中遠川崎船舶工程有限公司制造本部副本部長(cháng)許維明指著(zhù)靠泊碼頭的三十萬(wàn)噸級船說(shuō)，這種船百分之六十的成本都在鋼板上，一艘約耗費五萬(wàn)噸鋼板，鋼板價(jià)格在今年最高時(shí)達一千至一千二百美金，谷底時(shí)跌至六百至七百美金，一艘三十萬(wàn)噸級船在不同時(shí)期建造成本差價(jià)可達三千萬(wàn)美金，而中遠川崎每年消耗鋼板在二十萬(wàn)噸至三十萬(wàn)噸之間。

　　船舶賣(mài)價(jià)顯然也受到鋼價(jià)大起大落的牽制。三十萬(wàn)噸級船在鋼價(jià)最高時(shí)曾售一點(diǎn)三億美元，鋼價(jià)最低時(shí)僅售五千萬(wàn)美元�！霸谀壳颁搩r(jià)水平下，三十萬(wàn)噸級船售價(jià)在七千萬(wàn)美元左右，這個(gè)價(jià)格還是相對較低的”，許維明說(shuō)。

　　對未來(lái)幾年中國造船業(yè)發(fā)展趨勢，江蘇熔盛重工集團有限公司總裁辦公室副主任聞江持看多觀(guān)點(diǎn)：航運成本是各種物流成本中最低的，海洋面積也是全球最大的，中國造船企業(yè)必將在“洗牌”中企穩回升。(完)