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　　昨日，貫穿北京南北的又一條交通大動(dòng)脈——地鐵4號線(xiàn)正式開(kāi)通。作為國內首條社會(huì )投資者參與投資的特許經(jīng)營(yíng)地鐵項目， 4號線(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)期間將引進(jìn)資本近百億元。

　　據香港地鐵公司4號線(xiàn)運營(yíng)經(jīng)理郭初光介紹，4號線(xiàn)總投資153億元，其中107億元由市政府基礎設施投資公司投資，46億元由香港地鐵組建的京港地鐵公司投資。目前初始投資已遠遠超過(guò)了這一數字，達到53億元。在京港地鐵30年的特許經(jīng)營(yíng)期，京港地鐵還將追加投資32億元，用于設備的更新和維護。同時(shí)，由于4號線(xiàn)存在政府投資部分，通車(chē)后京港地鐵需要通過(guò)租賃的方式取得使用權，而30年的租金將達15億元。據此推算，地鐵4號線(xiàn)在30年內實(shí)際吸引社會(huì )投資近100億元。

　　“4號線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)收入主要來(lái)自票務(wù)和廣告兩部分。雖然禁止站內配建便利店、書(shū)店等商業(yè)設施，但通過(guò)對沿線(xiàn)客流的統計，4號線(xiàn)盈利不成問(wèn)題�！惫�初光預計，地鐵4號線(xiàn)開(kāi)通初期每日有50萬(wàn)人次搭乘，而廣告收益將占總收入三成。北京市基礎設施投資有限公司副總經(jīng)理高朋也表示，4號線(xiàn)的收入將主要來(lái)自車(chē)票和廣告等方面，車(chē)票將占主要部分。由于廣告投放目前還沒(méi)有明確的統計，廣告收入所占比例目前還不能確定。

　　據了解，4號線(xiàn)開(kāi)通后，北京軌道交通運營(yíng)里程達到了230公里，其中200多公里由國營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)�！氨娝�周知，與純公共產(chǎn)品相比，盡管軌道交通項目具有一定經(jīng)營(yíng)性，屬準公共產(chǎn)品，但因其具有投資大、運營(yíng)成本高、政府定價(jià)、公益性強等突出特點(diǎn)，全世界地鐵企業(yè)普遍存在著(zhù)運營(yíng)虧損�！备吲笳f(shuō)，由于地鐵代表了巨大的公共利益，各國政府都在地鐵投融資過(guò)程中發(fā)揮了主導作用，即通過(guò)政府投融資體系直接為地鐵建設提供資金。正是地鐵項目的這些特性，決定了一般由政府直接投資建設并提供補貼來(lái)運營(yíng)。

　　4號線(xiàn)社會(huì )投資的引入改變了北京軌道交通建設完全由政府出資的現狀�！耙�進(jìn)理念僅僅是一方面，更重要的是分擔地鐵運營(yíng)風(fēng)險�！备吲笳f(shuō)，到2015年，北京地鐵的運營(yíng)里程將達到561公里，這會(huì )遠遠超過(guò)一家公司運營(yíng)能力的極限，而超出極限必然面臨風(fēng)險。同時(shí)，引進(jìn)適度競爭，有利于促成運營(yíng)成本的降低，服務(wù)質(zhì)量的提高。

　　“因為地鐵本就是自然壟斷行業(yè)，既要引進(jìn)競爭，避免壟斷行為出現，又要防止過(guò)分競爭造成資源浪費�！备吲笳f(shuō)，“因此未來(lái)北京地鐵的運營(yíng)主體將維持在兩家到三家”。（記者 姜琳琳）