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　　10月10日，國家發(fā)改委下發(fā)通知，要求中石油、中石化、中海油3家國內油氣巨頭自10月11日零時(shí)起，降低航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格，每噸下調200元。其中，被航空業(yè)廣泛使用的3號噴氣燃料航空煤油出廠(chǎng)價(jià)由5070元/噸下調至4870元/噸，降幅約4.1%。這是國家發(fā)改委今年第五次調整航油出廠(chǎng)價(jià)。

　　然而，頻繁調整油價(jià)對于“積弱已久”的航空業(yè)而言，究竟有多大幫助，尚難預料。

　　當日，國務(wù)院國資委公布中央企業(yè)2008年度分行業(yè)運行情況。相關(guān)數據顯示，在九大行業(yè)中，除商貿企業(yè)外的八大行業(yè)均出現利潤下滑。其中，航空運輸企業(yè)出現282.2億元經(jīng)營(yíng)虧損，未實(shí)現國有資產(chǎn)保值。

　　“無(wú)論是對于客運還是貨運的航空公司，航空煤油的下調，或多或少能減輕航空公司的成本壓力。畢竟，燃油在航空公司成本中占到較大的比例�！蹦澈娇展�司的一位高層領(lǐng)導昨日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)這樣分析。

　　業(yè)內分析人士同時(shí)認為，此番調整對航空公司影響有限，因為調整頻率過(guò)密，資本市場(chǎng)的反應也將歸于平淡。他預計，今年航油出廠(chǎng)價(jià)格或將再出現一至兩次調整，但年底前將維持在5000元/噸左右。

　　每一次航油上漲或下跌，業(yè)界似乎都很關(guān)心關(guān)于開(kāi)征燃油附加費一事。對此，一位不愿具名的航空業(yè)分析師表示：“即使下調后的航油價(jià)格為每噸4870元，也仍然高于民航局2005年8月時(shí)以航油每噸4740元來(lái)開(kāi)征燃油附加費的標準�！�

　　不少航空公司紛紛向民航總局遞交申請，要求恢復開(kāi)征燃油附加費，但遲遲沒(méi)有得到核準。

　　“此次航油價(jià)格下調，燃油附加費復征難度再次加大，因為在公眾眼里，航油的小幅下調給了消費者‘油價(jià)在下降’的信號，因此很難再接受航空公司恢復開(kāi)征燃油附加費，因而關(guān)于復征燃油附加費的問(wèn)題也變得越來(lái)越復雜了�！鄙鲜龇治鰩熛蛴浾弑硎�。

　　國資委表示，2008年3家中央航空運輸企業(yè)受航油價(jià)格高位運行、國際金融危機等因素影響，營(yíng)業(yè)收入小幅增長(cháng)，經(jīng)濟效益出現大額虧損。3家中央航空運輸企業(yè)全年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1574.8億元，比上年增長(cháng)2.6%；經(jīng)營(yíng)虧損282.2億元，比上年減利379.3億元，未實(shí)現國有資產(chǎn)保值。

　　目前，國內航油的定價(jià)體制是，國內航油零售價(jià)等于含稅出廠(chǎng)價(jià)(增值稅率17%)、航油公司進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)(約400元/噸)和航油公司綜合采購成本差價(jià)(目前為-30元/噸)之和。從航油公司綜合采購成本差價(jià)為負數這一點(diǎn)看，目前國內航油價(jià)格高于國際平均水平。(馬繼鵬 實(shí)習生 徐俐麗)