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　　2002年之后，國內最受關(guān)注的民航業(yè)聯(lián)合重組案，也是中國民航史上首度涉及兩家上市公司的聯(lián)合重組方案——東航上航聯(lián)合重組方案，日前獲得股東大會(huì )高票通過(guò)。

　　隨著(zhù)東航上航聯(lián)合重組方案獲得股東大會(huì )的高票通過(guò)，聯(lián)合重組的內部法律程序已經(jīng)全部走完，這離“新東航”的誕生又近了一步，而“新東航”將給民航市場(chǎng)格局帶來(lái)怎樣的變化？

　　內部法律程序走完

　　10月9日，東航和上航分別召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì )，就東航上航聯(lián)合重組等相關(guān)事項進(jìn)行表決，各項議案均獲股東高票通過(guò)。

　　重組方案包括，東航擬以換股吸收合并方式重組上航，交易完成后，上航將成為東航的全資子公司，但將保留原上航的品牌、經(jīng)營(yíng)權、債權債務(wù)和合同義務(wù)。

　　東航上航聯(lián)合重組領(lǐng)導小組新聞發(fā)言人劉江波告訴記者，“東上重組”方案獲股東全力支持，高票通過(guò)，標志著(zhù)東航和上航已全部完成聯(lián)合重組的內部法律程序。

　　東航上航重組方案是中國民航史上首度涉及兩家上市公司的聯(lián)合重組方案。東航上航聯(lián)合重組方案在上報相關(guān)監管部門(mén)并獲得最終批準后將正式進(jìn)入實(shí)施階段。

　　本次聯(lián)合重組完成后，“新東航”的資產(chǎn)結構將得到進(jìn)一步優(yōu)化，規模效應將得到逐步體現，盈利能力將持續得到改善，抗風(fēng)險能力將顯著(zhù)增強。

　　東上重組和東航內部改革是一盤(pán)棋，都是東航整個(gè)戰略的一部分。東航還將對內部結構進(jìn)行調整，包括飛機結構、人員結構、市場(chǎng)結構等。

　　通過(guò)資源整合，“新東航”將更好地專(zhuān)注于各項戰略的有力執行和服務(wù)品牌的不斷提升，特別是在機隊規模和機型布局上將更具競爭力。在此基礎上，上海航空樞紐港的格局將被重塑，空港競爭力與服務(wù)保障能力將大大提升。

　　市場(chǎng)嚴峻推動(dòng)重組

　　2008年以來(lái)，全球經(jīng)濟整體性下滑讓整個(gè)中國民航業(yè)出現少有的負增長(cháng)。此后，金融危機、油價(jià)大幅波動(dòng)、甲型H1N1流感疫情的擴散等，讓民航業(yè)遭受一次又一次的打擊。突如其來(lái)的襲擊使得民航業(yè)面臨嚴峻的考驗。

　　經(jīng)濟環(huán)境惡化導致需求疲軟，客運量、貨運量雙雙下降，航空業(yè)遭遇20年來(lái)最寒冷的“嚴冬”。國際航線(xiàn)首先受到?jīng)_擊，隨著(zhù)航空公司將國際航線(xiàn)的過(guò)剩運力轉移到國內，再加上國有航空、地方航空、民營(yíng)航空的激烈市場(chǎng)競爭，使得機票價(jià)格一度跌破火車(chē)票價(jià)，對于航空公司的盈利更是雪上加霜。

　　在如此嚴峻的經(jīng)濟大背景下，全球航空公司都在經(jīng)歷著(zhù)不同程度的變革，期望在行業(yè)低谷期增加自身抵抗風(fēng)險能力與快速恢復能力。

　　分析人士指出，行業(yè)不景氣時(shí)期醞釀的最大變革，就是企業(yè)間由傳統的競爭走向并購與重組，以期取得資源整合效應。在面臨行業(yè)危機時(shí)，“抱團取暖”是航空公司走出困境的重要選擇。

　　東航與上航的重組正是在民航市場(chǎng)遭遇危機的背景下進(jìn)行的，重組的順利進(jìn)行離不開(kāi)市場(chǎng)“推動(dòng)力”。

　　民航格局的微妙之變

　　從上世紀80年代中期至今，我國民航市場(chǎng)經(jīng)歷了三輪開(kāi)辦航空公司的熱潮。截至2008年底，我國共有具有獨立法人資格的航空公司41家，其中客貨兼營(yíng)的公司32家，專(zhuān)營(yíng)貨運的公司9家。2002年，作為中央企業(yè)的9家航空公司進(jìn)行聯(lián)合重組，成立了國航、東航和南航三大企業(yè)集團，構建了“三足鼎立”的市場(chǎng)格局。

　　目前，東航擁有現代化大中型運輸飛機220余架，上航擁有66架飛機，東航與上航重組后，機隊規模增加了1/4，超過(guò)國航，少于南航，位于國有三大航的第二位。三大國有航空公司的比較力量將發(fā)生變化。

　　從2008年?yáng)|航引進(jìn)戰略投資者——新加坡航空公司受阻，到2009年?yáng)|航與上航重組，東航作為一家航空公司在民航市場(chǎng)和資本市場(chǎng)受到如此大的關(guān)注是前所未有的。在此過(guò)程中，東航、國航、南航、上航，在博弈中尋找戰略同盟，在競爭中尋求相對優(yōu)勢，已經(jīng)顯示出民航市場(chǎng)重組浪潮的端倪。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為，從全國范圍來(lái)講，三大航之間的競爭從未落幕。比如，北京和上海是國內重要的客源和貨源基地，也是國內航空公司的重要競爭目標。近來(lái)，國航增加了在上海市場(chǎng)的運力投放，同時(shí)，東航也在努力提高在北京市場(chǎng)的占有率。

　　鄒建軍認為，東航與上航重組無(wú)異于“重新洗牌”，重組后“新東航”在上海的市場(chǎng)份額將明顯上升，對于市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權的掌握具有重要作用，其在上海市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步提高，這無(wú)疑將對國航和南航形成競爭壓力。 (賈遠琨)