中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　共有33家中國航空公司出現在歐盟的收費名單中“我們的態(tài)度是靜觀(guān)其變，大不了停掉歐洲航線(xiàn)�！�

　　隨著(zhù)哥本哈根會(huì )議日期漸近，麻煩纏身的航空業(yè)感受到前所未有的環(huán)保壓力。如果會(huì )議不能達成有效的全球統一解決方案，航空業(yè)將極有可能為歐盟制定的排放交易體系(EUETS)的實(shí)施支付高達24億歐元的環(huán)保成本。

　　根據EUETS，自2012年起，所有進(jìn)出歐盟及運營(yíng)歐盟內部航線(xiàn)的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費。

　　共有33家中國航空公司出現在歐盟的收費名單中�！拔覀兊膽B(tài)度是靜觀(guān)其變，大不了停掉歐洲航線(xiàn)。因為這是歐盟打著(zhù)環(huán)保旗號進(jìn)行的貿易保護，違背了聯(lián)合國氣候框架公約‘共同但有區別的責任’原則”，國內一家受影響航空公司的高層對記者表示。

　　航空業(yè)面臨史上最大環(huán)保成本

　　按照歐盟的方案，不管是否為歐洲的航空公司，只要業(yè)務(wù)范圍涵蓋歐盟地區，都必須在2012年將碳排放量減少到其在2004-2006年三年平均排放量的97%，到2013年，還要在這個(gè)減排基礎上再減2個(gè)百分點(diǎn)，達到減排5%的標準。

　　碳費的計算方式是“航程排放量×單位碳價(jià)”。以目前單位碳價(jià)14.4歐元計算，一架波音747航班每執飛1個(gè)上海至倫敦航線(xiàn)即需交納過(guò)萬(wàn)歐元碳費�！氨热鐝纳虾Ｖ羵惗睾骄�(xiàn)，歐盟的計費航程并非從飛機進(jìn)入歐盟領(lǐng)空算起，而是以飛機起飛到降落的全部航程計算。那么我們憑什么要對飛機在中國領(lǐng)空上或者在中東各國上空排放的二氧化碳向歐盟交費呢？”中國國際航空公司一位不愿具名高層對記者表示。

　　而根據歐盟8月公布的一份包含2000多家航空公司的名單，33家中國的航空公司赫然在列，包括國航、東航、南航三大國有航空，春秋、東星等民營(yíng)航空，以及國泰等香港航空公司和多家貨運航空公司，它們被分屬10個(gè)不同的歐盟成員國管理。

　　更嚴重的問(wèn)題是，歐盟原本制定的時(shí)間表都已過(guò)期。國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)的航空環(huán)境部助理總監QuentinBrowell在給本報的書(shū)面采訪(fǎng)回復中表示，歐盟委員遲遲不能公布2004-2006年年均排放主要數據，這些數據將是各航空公司獲得免費排放額度的基準。同時(shí)，由于各航空公司成員管理國名單延期公布，也導致了歐盟各成員管理國延期了航空公司遞交監測計劃的時(shí)間�！翱偠�言之，這是非�；靵y的，置航空公司于窘?jīng)r，要求航空公司在短時(shí)間完成不可能的任務(wù)�！�

　　“不是公司層面能夠解決的問(wèn)題”

　　而對于可能造成的成本激增，國家民航總局、在冊中國航空公司、以及中國民航運輸協(xié)會(huì )至今卻均未提出明確的應對措施。

　　據記者了解，東方航空公司、國航雖已在公開(kāi)場(chǎng)合表示已密切關(guān)注此事，并已成立專(zhuān)門(mén)應對小組，但事實(shí)上也沒(méi)有制定出具體方案，僅由戰略發(fā)展部門(mén)部分人員摘錄翻譯歐盟文件，或傳達民航總局的會(huì )議通知。

　　“此事很敏感，不是公司層面能夠解決的問(wèn)題”，中國民航運輸協(xié)會(huì )一位不愿具名專(zhuān)家對記者透露，歐盟ETS在某種程度上確有貿易保護的嫌疑，在國家層面沒(méi)有表態(tài)前，國內各公司擔心擅自發(fā)言可能引火上身，成為利益犧牲者。另?yè)�航空公司人士透露，國家民航局和中國航空運輸協(xié)會(huì )已數次召集航空公司商討應對之策，但尚未拿出任何具體方案。

　　“這確是一個(gè)考慮因素”，前述國有航空公司高層表示，即便從商業(yè)角度考慮，中國航空業(yè)的發(fā)展速度也無(wú)法承擔這種巨額成本�！皻W洲航空在04-06年是發(fā)展鼎盛期，當時(shí)都是舊飛機，耗油量本來(lái)就大，現在換了新飛機后由于技術(shù)原因就可以減低不小比例的碳排，因此他們認為是可以接受的。而中國的航空公司則不同，如果13億人每人出行一次，一年的流量就接近現在的十倍，而歐美現在每人每年出游3次，流量也只有6億�！�

　　呼吁全球方案化解歐盟區域方案

　　除歐盟外，澳洲及美國也在制定各自的碳排放區域解決方案。

　　本月，國際航協(xié)向聯(lián)合國提交了一份全球解決方案，希望以此化解歐盟的區域方案帶來(lái)的影響。這一方案得到聯(lián)合國秘書(shū)長(cháng)潘基文支持，即到2020年實(shí)現零碳增長(cháng)；從2009至2020年，年均燃效增加1.5%；2050年減排目標為2005年的50%。

　　國際航協(xié)理事長(cháng)喬瓦尼·比西尼亞尼表示，對于航空業(yè)而言，哥本哈根會(huì )議最重要的結果將是同意將航空業(yè)作為國際民航組織領(lǐng)導下的一個(gè)部門(mén)來(lái)對待，并與業(yè)界合作。否則，航空業(yè)將面臨不協(xié)調的競爭性政府稅收風(fēng)險，這不但無(wú)法減少排放，還有害于全球經(jīng)濟發(fā)展。他們還制定了一些政治性大于技術(shù)性的目標。就此而言，在預定期限內，這些目標既不可信，也無(wú)法實(shí)現。(本報記者 董珺)