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　　“股神”巴菲特的“蝴蝶”翅膀一扇動(dòng)，千里之外的中國產(chǎn)業(yè)界就會(huì )感受到商機的“海嘯”。

　　11月3日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司表示，將斥資340億美元收購全美第二大鐵路運營(yíng)商北伯林頓鐵路公司。對于此次交易，巴菲特3日在一份聲明中說(shuō)，對北伯林頓公司的投資是對“美國經(jīng)濟未來(lái)的豪賭”。

　　而更多的人則把“股神”的此舉解讀為豪賭鐵路這一“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

　　“在別人恐懼時(shí)貪婪”這是股神巴菲特的名言。顯然，巴菲特溢價(jià)收購鐵路股顯然并非一時(shí)沖動(dòng)的所謂“豪賭”，作為價(jià)值投資大師，巴菲特發(fā)現價(jià)值的角度異于常人。

　　巴菲特近期一系列的投資舉動(dòng)都瞄向了“中國”概念的項目，尤以投資比亞迪汽車(chē)為甚。此次舉“老本”購買(mǎi)鐵路項目，不得不使人對其行為產(chǎn)生中國式遐想。

　　其實(shí)，早在6月初，巴菲特就曾說(shuō)明投資鐵路股的理由首先是與中國經(jīng)濟騰飛有關(guān)。巴菲特認為，隨著(zhù)中美貿易的不斷升溫，大量物流往來(lái)致使美國西部太平洋沿岸貨運港口一片繁忙之景，而美國中西部到西部太平洋沿岸的地上貨運線(xiàn)更是熱度不減，鐵路貨運因此成為炙手可熱的“香餑餑”。

　　“高鐵是新的商機，未來(lái)幾年要建不少高鐵線(xiàn)路。不光中國，整個(gè)全球的鐵路運輸行業(yè)都會(huì )有大發(fā)展�！毕愀壅秀y國際投資銀行高級副總裁、南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士鄭磊告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

　　金融危機爆發(fā)以來(lái)，隨著(zhù)全球汽車(chē)、航空等傳統行業(yè)的萎縮，鐵路交通這一傳統運輸方式越來(lái)越受到青睞。巴菲特表示，美國的未來(lái)繁榮離不開(kāi)高效運營(yíng)并良好維護的鐵路系統。

　　據了解，美國總統奧巴馬在執政后，決定從政府7870億美元經(jīng)濟刺激計劃中撥出80億美元，用于在全美建設高鐵走廊，以緩和交通擁堵和節約能源，目前6條高鐵路線(xiàn)已獲立項。

　　而在中國，高速鐵路的建設已然如火如荼。自2008年奧運會(huì )京津高鐵投入運營(yíng)之后，武廣高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵和滬寧城際高鐵等相繼開(kāi)工。

　　待到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)建成投產(chǎn)，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運專(zhuān)線(xiàn)將全線(xiàn)貫通，客運專(zhuān)線(xiàn)“四縱四橫”全面建成通車(chē)，1.5萬(wàn)公里區際干線(xiàn)、1萬(wàn)公里復線(xiàn)，將形成貫通我國東、中、西部和東北地區的大能力骨干網(wǎng)。

　　巴菲特的“豪賭”舉動(dòng)正是順應了世界經(jīng)濟發(fā)展的規律。而恰逢其時(shí)的中國高鐵建設，既有全國區域經(jīng)濟圈全面隆起和自身運能瓶頸張力的需求，又有世界鐵路復興的大背景和全球高鐵浪潮的觸動(dòng)。

　　中國鐵路以占世界鐵路約6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路約25%的運量，創(chuàng )造了貨物發(fā)送量、換算周轉率、運輸密度等多項世界第一。2008年我國鐵路運輸密度達到4139萬(wàn)噸／公里，是世界各國鐵路平均值的數倍。

　　同時(shí)，其中的瓶頸問(wèn)題也在制約著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展。據我國經(jīng)濟研究部門(mén)的預測，2020年我國GDP將躍居世界第二位，人均GDP將達至5000美元以上；全社會(huì )客貨運量將分別達到410億人和400億噸，其中鐵路客貨運量將分別達到50億人和50億噸。這種內在需要決定了鐵路必然要有跨越式的發(fā)展。

　　而高速鐵路更合乎這一交通運輸瓶頸的要求：高速鐵路運能大。目前各國高速鐵路幾乎都能滿(mǎn)足最小行車(chē)間隔3分鐘的要求。日本東海道新干線(xiàn)高峰期發(fā)車(chē)間隔為3分半，每天通過(guò)的列車(chē)達283列，每列車(chē)可載客1200～1300人，年均輸送旅客達1.3億人次。

　　中國高鐵產(chǎn)業(yè)的“后發(fā)”優(yōu)勢也令各國政府關(guān)注。京津城際順利運營(yíng)滿(mǎn)一年，共運送旅客1870萬(wàn)人，標志著(zhù)我國高鐵技術(shù)經(jīng)受住了運營(yíng)的考驗。日前，鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光介紹，已有多個(gè)國家來(lái)我國考察引進(jìn)高鐵技術(shù)，目前正與美國展開(kāi)合作計劃。

　　張曙光認為，我國高鐵技術(shù)出口具有優(yōu)勢。一是具有體制優(yōu)勢，因為我國高鐵技術(shù)是在鐵道部統一領(lǐng)導下進(jìn)行引進(jìn)、吸收再創(chuàng )新的，如果需要出口就可以發(fā)揮集成優(yōu)勢，“從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車(chē)制造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國家是難以實(shí)現的，因為他們的技術(shù)是分別掌握在很多家不同的公司手中的�！�

　　另外，他也指出，我國高鐵技術(shù)層次豐富，有兩個(gè)技術(shù)平臺。250公里時(shí)速的既有線(xiàn)改造技術(shù)和350公里時(shí)速的高鐵技術(shù)都有。因此對迫切想發(fā)展鐵路事業(yè)但基礎薄弱的發(fā)展中國家來(lái)講更具有吸引力。再就是我國高鐵技術(shù)設計、建造成本優(yōu)勢突出，能比其他國家低20%左右。

　　“股神”巴菲特的“豪賭”恰恰給中國高鐵產(chǎn)業(yè)提供了未來(lái)市場(chǎng)的“價(jià)值投資”佐證。顯然，中國高鐵“后發(fā)”價(jià)值優(yōu)勢已經(jīng)到了發(fā)力的時(shí)候了。(李金玲)