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　　剛剛下調了200元每噸不到一個(gè)月的國內航油價(jià)格，隨著(zhù)近期國際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，國家發(fā)改委決定適當提高航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格。而此次提價(jià)后，國內航線(xiàn)旅客運輸將恢復收取燃油附加費。航空業(yè)內人士向記者透露，本周將有望出臺燃油附加費收費標準，時(shí)間大概在13日或14日的凌晨。

　　重新征收燃油附加費正在審批

　　據悉，航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格上調10日零時(shí)起執行，漲幅為每噸300~350元不等，其中3號噴氣燃料航空煤油出廠(chǎng)價(jià)每噸由4870元上調至5190元，每噸上調320元，大比重燃氣噴料漲幅最大為每噸350元。

　　在國家適當提高成品油價(jià)格中，發(fā)改委表示，成品油價(jià)格調整對交通運輸業(yè)影響較大。這次提價(jià)后，國內航線(xiàn)旅客運輸將恢復收取燃油附加。但發(fā)改委同時(shí)也指出，為保持市場(chǎng)物價(jià)的基本穩定，燃油附加費標準從嚴控制。這已是發(fā)改委今年第六次調整航油出廠(chǎng)價(jià)。

　　今年年初取消燃油附加費時(shí)，中國民用航空局在通知中指出：“今后是否恢復收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費，視國內航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定�！痹缜昂接蜕蠞q時(shí)記者了解到，當時(shí)三大航空公司已經(jīng)向民航局提交了復征國內航線(xiàn)燃油附加費的申請，而要等發(fā)改委和民航局的批復才能實(shí)行。此次油價(jià)調整公布后，發(fā)改委明確表示，提價(jià)后，國內航線(xiàn)旅客運輸將恢復收取燃油附加費。

　　業(yè)內人士分析，國內燃油附加費征收方案很可能采取800公里以下20元，800公里以上40元這樣一個(gè)較低的標準。如果燃油附加費征收標準為定為20元/40元，將完全轉嫁此次航油價(jià)格上調的成本壓力。航空代理機票的工作人員向記者透露，對于重新征收燃油附加費，10日總局正在審批，但不確認是否本周會(huì )征收，如果審批下來(lái)將及時(shí)發(fā)布。

　　航空業(yè)內人士昨日透露，燃油附加費的征收有可能將在13日或者14日凌晨出臺，但是對于是不是實(shí)施最低的標準收費，業(yè)內人士向記者透露，可能性比較高，但是尚未商榷。

　　國內航空公司耗油成本占比超四成

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗，南航、國航、東航國內三大航空公司的航油成本已經(jīng)超出總成本的40%，而隨著(zhù)航油大幅上漲。國內航空公司基本上在國內加油，所以上漲了油價(jià)，將使得國內三大航空公司紛紛增加燃油成本。國內航線(xiàn)占八成的南航，每次航油價(jià)格調整對其影響最大。據南航業(yè)內人士表示，南航一年的耗油量約是320萬(wàn)噸，而今每噸上漲320元，將給南航增加燃油成本8億元左右。而國航每年的310萬(wàn)噸，將增加成本4.9億元，東航消耗的280萬(wàn)噸將有4.4億元的燃油成本。

　　航空公司的工作人員表示，目前油價(jià)調整的頻率已經(jīng)非常頻繁，而油價(jià)如果繼續漲，航空業(yè)的盈利還是會(huì )有壓力。在國內航油價(jià)格上調后，航空公司申請恢復征收國內航線(xiàn)燃油附加費的請求也就浮出水面。

　　燃油附加費征收路

　　開(kāi)征：2000~2003年，我國開(kāi)始對國際和國內航線(xiàn)都征收燃油附加費，費用約占機票全價(jià)的10%~25%。

　　取消：2004年，民航總局頒布機票價(jià)格改革方案，規定航空公司可以將機票基準價(jià)上浮25%，同時(shí)取消燃油附加費。

　　復征：2005年8月起，燃油附加費復征，800公里以下20元，800公里以上40元。并規定2005年12月31日前停收。

　　延期：2005年12月，發(fā)改委和民航總局再次批準航空公司申請，允許征收燃油附加費的期限延至2006年的3月31日。

　　漲價(jià)：2007年4月10日，國內機票燃油附加費征收標準提高50%，800公里以下的從20元提高至30元；800公里以上的從40元提高至60元。

　　再漲：2007年9月1日起，我國將再次提高航線(xiàn)燃油附加費，提高幅度為30～40元。

　　降價(jià)：2008年12月25日，其中，800公里(含)以上航線(xiàn)由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線(xiàn)由80元降低到20元。

　　取消：2009年1月4日，取消燃油附加費。