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　　飛越“生死線(xiàn)”，民營(yíng)快遞臨門(mén)一躍備戰“門(mén)口的野蠻人”

　　“如果不讓民營(yíng)企業(yè)做這一塊(100克以下的跨城快遞、50克以下的同城快遞)，那可能港口都會(huì )癱瘓�！眹鴥饶趁駹I(yíng)快遞老總的一句看似夸張的玩笑，卻也掩飾不住他對新《郵政法》后，民營(yíng)快遞這支生力軍前景的焦慮。

　　在他的經(jīng)驗中，這類(lèi)商務(wù)信函不少是進(jìn)出口的報關(guān)資料，如果這業(yè)務(wù)被壟斷，他們“薄片”業(yè)務(wù)帶來(lái)的高利潤也將“魂斷碼頭”。

　　就在10月1日，曾一度謀求在創(chuàng )業(yè)板上市的北京本土民營(yíng)快遞“老大”——北京小紅馬快遞公司發(fā)表《退出聲明》，在中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，小紅馬的退出緣于在當前市場(chǎng)環(huán)境下的“兩難處境”。

　　雖然處境兩難，但本報記者在采訪(fǎng)中，發(fā)現不少民營(yíng)快遞已在切入新的商業(yè)模式，對接原來(lái)的資源與優(yōu)勢，積極應戰新的一輪洗牌。

　　向上延伸“通路”還可經(jīng)銷(xiāo)“哈密瓜”

　　除了傳統的快遞配送，快遞運營(yíng)商們還可以做些什么事情？

　　答案顯然多種多樣。光快遞與物流之間的交叉與融合這一點(diǎn)即能爆發(fā)很多的想象空間。U PS從“可以做物流的快遞公司”，轉型為“可以做快遞的物流公司”，他們的業(yè)務(wù)，還可以拓展到進(jìn)出口金融服務(wù)等領(lǐng)域。

　　對于民營(yíng)快遞公司而言，這個(gè)案例是否有所啟發(fā)？答案還是有的。

　　據今年5月中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)的抽樣調查，商務(wù)信件已占到從事異地快遞業(yè)務(wù)的民企業(yè)務(wù)量的30%至45%、占同城快遞民企業(yè)務(wù)量的85%，并且商務(wù)信件中絕大部分在100克以下。即便這一部分業(yè)務(wù)只能由中國郵政專(zhuān)營(yíng)，但這些民營(yíng)公司的商務(wù)客戶(hù)，本身對其包括信件在內的遞送乃至企業(yè)的物流還有著(zhù)很大的需求。

　　轉型為“可以做物流的快遞公司”也是一種出路。圓通速遞的V IP大客戶(hù)中，對他們提供的服務(wù)已遠不止于商務(wù)信件的遞送，CO D代收貨款、倉儲等需求也能一一滿(mǎn)足。盡管，這一比例僅占圓通業(yè)務(wù)的3%-4%。

　　如果把想象力再放得遠一些，那么圓通計劃在自己的業(yè)務(wù)范圍內加入“電子商務(wù)”，線(xiàn)下對接農戶(hù)，線(xiàn)上售賣(mài)各地農特產(chǎn)。

　　快遞公司經(jīng)過(guò)粗放式擴張之后形成的這一張網(wǎng)絡(luò )，已經(jīng)是一個(gè)有形的“大通路”，任何可以與之匹配的業(yè)務(wù)只要搭上這條通路，也能運轉起來(lái)。據了解，圓通今年年底計劃在自己的網(wǎng)店售賣(mài)新疆的哈密瓜、山東的大蒜等農特產(chǎn)。

　　諸侯割據，加盟模式到了“削藩”之際

　　零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團公共事務(wù)事業(yè)部經(jīng)理龔福照告訴記者，在對于民營(yíng)快遞行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度的調查中，民營(yíng)快遞的服務(wù)水平僅是“剛剛越過(guò)及格線(xiàn)”。當中，對于收攬件以及派送、售后服務(wù)一塊的滿(mǎn)意度乃是民營(yíng)快遞公司的必修課。

　　如果我們從國內快遞行業(yè)的客戶(hù)滿(mǎn)意度來(lái)反觀(guān)快遞行業(yè)的商業(yè)模式，還能找到這個(gè)行業(yè)亟需解決的另一層難題。

　　從滿(mǎn)意度倒推至快遞公司背后的運作流程，這些“頭痛”環(huán)節，大部分集中在快遞企業(yè)末端的加盟商身上。因此，可以看出這一粗放式擴張背后，民營(yíng)快遞公司需要營(yíng)運生變的商業(yè)模式：從“加盟”向“直營(yíng)+加盟”的轉變。

　　徐勇告訴記者，對目前國內民營(yíng)快遞公司而言，城際間的快遞必須開(kāi)通100個(gè)以上的直營(yíng)城市才可能形成理想的組織構架，這樣投資的最低規模就需要1億元以上，這對于他們當中的大部分來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)不小的數目。

　　因此，如果做不到像順豐快遞的“全線(xiàn)直營(yíng)”的話(huà)，加盟或許是通往快速擴張的捷徑。但由此而生的“網(wǎng)絡(luò )打結”乃至終端服務(wù)水平層次不齊的問(wèn)題便顯現出來(lái)。

　　據了解，申通、圓通、天天、韻達等國內稍具規模的民營(yíng)快遞公司，都在加大“直營(yíng)”的改制進(jìn)程。目前，圓通在全國中心城市和樞紐城市的中轉中心都已經(jīng)是由總公司直營(yíng)，而中心下面的區域將進(jìn)行加盟式的管理。申通亦不例外。

　　而對于加盟商的控制，乃至加盟商之間的利益分配也考驗著(zhù)民營(yíng)快遞公司的功力。

　　徐勇給快遞行業(yè)做了這樣一個(gè)判斷：未來(lái)10年，民營(yíng)快遞必定是“加盟+直營(yíng)”的時(shí)代，而再往后，則是“直營(yíng)+代理+加盟”，乃至“直營(yíng)+代理”的終極之路。

　　-知多D

　　解讀民營(yíng)快遞政策的“生死線(xiàn)”

　　按新郵政法第55條規定，快遞企業(yè)“不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國家機關(guān)公文”。關(guān)于“郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)的信件”一詞，根據國家郵政局的提議，“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”的信件只能交給郵政快遞來(lái)寄送。

　　“代收貨款”(COD)服務(wù)

　　“代收貨款”(COD)服務(wù)是指由向買(mǎi)賣(mài)雙方用戶(hù)提供在線(xiàn)交易貨款資金流與物流的一種綜合解決方案，其方案設計為其指定的第三方物流服務(wù)供應商，將賣(mài)方用戶(hù)在網(wǎng)上與買(mǎi)方用戶(hù)達成交易協(xié)議的商品配送到買(mǎi)方用戶(hù)，并代賣(mài)方用戶(hù)向買(mǎi)方用戶(hù)收取貨款。(作者：余濤)