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　　申請暫緩實(shí)施電動(dòng)摩托車(chē)新國標后，自行車(chē)行業(yè)也開(kāi)始加快修訂十年未變的電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)標準。昨天，中國自行車(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任委員陸金龍表示，最新版本的修訂方案計劃今年底或明年初遞交國家標準化管理委員會(huì )。

　　“截至目前，計劃明年1月1日實(shí)施的電摩新國標還沒(méi)有延緩執行的確切消息�！标懡瘕埻嘎叮骸拔覀儽緛�(lái)就是跨行業(yè)申請延緩執行，又是以企業(yè)和協(xié)會(huì )身份請求政府部門(mén)延緩出臺新規定，難上加難�！边@位負責人語(yǔ)氣中透出無(wú)奈。

　　以目前的形勢，電摩新標已經(jīng)“無(wú)縫”對接電動(dòng)自行車(chē)十年前的舊標準，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)如果再不拿出體現技術(shù)與市場(chǎng)新變化的修訂標準，顯然只能被動(dòng)接受既成事實(shí)。記者了解到，此前國內電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)多次商議修改技術(shù)標準，對最高時(shí)速20公里和重量40公斤的兩大標準進(jìn)行調整�！胺桨柑峤贿^(guò)兩三次，最近一次是去年9月份，但標準委都未予采納�！标懡瘕埻嘎�。

　　正是利用這一時(shí)間差，電摩新國標趕在新電動(dòng)自行車(chē)國標出臺前公布實(shí)施，給國內2000多家電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)當頭一擊�！皬腉DP拉動(dòng)作用看，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )管轄的摩托車(chē)行業(yè)無(wú)法相提并論，摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)言權當然更重�！敝袊�自行車(chē)協(xié)會(huì )一位不愿具名的負責人告訴記者。至于無(wú)奈中再提交新方案，能否獲得認可，這位負責人顯得非常沒(méi)有信心�！昂迷陔娔π聡鴺诉�沒(méi)有正式下發(fā)紅頭文件，延期還有一線(xiàn)希望�！�

　　實(shí)際上，自行車(chē)行業(yè)較為散亂，企業(yè)規模小，缺乏具有領(lǐng)軍作用的龍頭企業(yè)，是電動(dòng)車(chē)標準修訂久議未決的重要原因。記者了解到，即便當前，企業(yè)、協(xié)會(huì )仍未達成一致。如四川自行車(chē)協(xié)會(huì )方面透露，技術(shù)標準修訂方案，應把重量從現在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤，把行駛時(shí)速從20公里以下提高到28公里或29公里。而身為江蘇自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)的陸金龍則認為，時(shí)速宜放寬至30公里左右，因為工業(yè)國家的現行標準為25公里至32公里，而重量標準則可以改為不含電池凈重不超過(guò)40公斤。

　　據統計，目前全國共有五分之一家庭擁有電動(dòng)自行車(chē)，蘇州、杭州、無(wú)錫等城市保有量達到一二百萬(wàn)輛，北京保有量也超過(guò)70萬(wàn)輛。行業(yè)人士擔心，如果電摩新國標實(shí)施，能合法生存的少數電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，并不具有全國供應與服務(wù)能力，將給數以?xún)|計的電動(dòng)車(chē)消費者帶來(lái)極大不便。(記者涂露芳)