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　　國標委二度回應：

　　標準仍將實(shí)施

　　“電動(dòng)摩托車(chē)是摩托車(chē)的一種，摩托車(chē)從歷史上就是按照機動(dòng)車(chē)管理的”；電動(dòng)自行車(chē)是非機動(dòng)車(chē)，“能實(shí)現人力騎行是電動(dòng)自行車(chē)的重要特征之一”。12月11日，國家標準委在其官方網(wǎng)站以“專(zhuān)家解答”形式二度回應“電摩之爭”，并全文公布了《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求》等4項國家標準，表示標準將于明年1月1日按期實(shí)施。

　　顯然，此前中國自行車(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)委員會(huì )要求暫緩執行的請求，國標委并沒(méi)有采納。

　　根據國家標準委發(fā)布的電動(dòng)摩托車(chē)的定義，40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車(chē)，都將納入輕便電動(dòng)摩托車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)，并被劃入機動(dòng)車(chē)范疇。而根據國標委的“電摩國標”，超標電動(dòng)車(chē)的身份陷入了尷尬的境地。一方面，超標電動(dòng)自行車(chē)不能算作是“摩托車(chē)”，無(wú)論多重多快都應走非機動(dòng)車(chē)道；另一方面，超標電動(dòng)車(chē)又因突破了現行國家電動(dòng)自行車(chē)標準有關(guān)時(shí)速和重量的規定，而不能算作是“自行車(chē)”。

　　對于目前在非機動(dòng)車(chē)道內行駛的超標電動(dòng)自行車(chē)的“歸屬、解決”等消費者最關(guān)心的問(wèn)題，此次國標委都沒(méi)有明確回答。12月6日，國標委曾表示：“目前消費者購買(mǎi)使用的、符合標準規定的電動(dòng)自行車(chē)屬于非機動(dòng)車(chē)，車(chē)主不存在需要考駕照、上機動(dòng)車(chē)牌照等問(wèn)題�！倍鴮τ诓环�合標準的超標電動(dòng)自行車(chē)是屬于機動(dòng)車(chē)還是非機動(dòng)車(chē)，沒(méi)有明確說(shuō)明。

　　交通部門(mén)：

　　尚缺法律支持

　　北京市交管局相關(guān)人士稱(chēng)，這項行業(yè)標準尚缺法律支持，《道路交通安全法》中并沒(méi)有電動(dòng)摩托車(chē)的概念。國家標準委員會(huì )制定的是行業(yè)標準，從實(shí)際來(lái)說(shuō)，電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)標準是否能執行，還缺乏法律支持。

　　“電動(dòng)自行車(chē)與電動(dòng)輕便摩托車(chē)是具有明顯不同特點(diǎn)的兩種產(chǎn)品�！北本┦薪还懿块T(mén)有關(guān)負責人表示。目前，只有符合國家《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規定，且列入北京市電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品目錄的電動(dòng)自行車(chē)，公安部門(mén)才準予登記，核發(fā)牌證，但三輪電動(dòng)自行車(chē)、燃油助力車(chē)等不在上牌之列。

　　此前，12月9日，中國自行車(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任委員陸金龍表示，已于12月7日向國家標準委遞交申請，要求暫緩實(shí)施“電摩國標”。而上周末公布的標準意味著(zhù)陸金龍建議申請未獲通過(guò)。

　　陸金龍稱(chēng)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)正在制定他們的行業(yè)標準，而且準備在標準中將電動(dòng)自行車(chē)的時(shí)速從原來(lái)的20公里提高到30公里，但是電動(dòng)摩托車(chē)的標準將他們的這個(gè)“空間”占據了，使他們沒(méi)有了修改空間，“這對電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展十分不利”。

　　電動(dòng)車(chē)行業(yè)：

　　“一場(chǎng)利益之爭”

　　一個(gè)標準的制定必須得征求各方的意見(jiàn)，特別是利益方的參與�！半娔�國標”主要牽涉到三方利益：廣大市民、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的代言者之一的中國自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )、摩托車(chē)行業(yè)�？墒恰半娔�國標”的制定卻拋開(kāi)了廣大市民、中國自行車(chē)協(xié)會(huì )這兩大主體，由摩托車(chē)行業(yè)一方主導制定。

　　在電動(dòng)車(chē)行業(yè)內，他們更愿意相信“這是一場(chǎng)利益之爭”。多位中國自協(xié)的“領(lǐng)軍”人物均表示，“制定時(shí)沒(méi)有電動(dòng)車(chē)行業(yè)代表企業(yè)和代表人物參與”。而在12月6日國標委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)摩托車(chē)標準有關(guān)情況的說(shuō)明》中提到，“在全國汽車(chē)標委會(huì )摩托車(chē)分會(huì )廣泛征求意見(jiàn)的基礎上……”

　　陸金龍強調，參與“電摩國標”制定的單位不具有廣泛的代表性，“電摩國標”是強勢利益集團利用標準的手段設置技術(shù)壁壘和準入壁壘，容易造成社會(huì )的不公平性。

　　另外，根據工信部最新規定，獲得摩托車(chē)牌照的企業(yè)必須滿(mǎn)足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權等無(wú)形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬(wàn)元；注冊資本不得低于8000萬(wàn)元。也就是說(shuō)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的大小企業(yè)將面臨一次大洗牌。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，“摩托車(chē)行業(yè)下一個(gè)臺階做電摩很輕松”，而對于“要上一個(gè)大臺階”去做電摩的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“難上加難”。