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　　面對來(lái)勢洶洶的武廣高鐵，國內航空公司這一次打算正面迎擊。昨日，南航聯(lián)合廣州白云機場(chǎng)、武漢天河機場(chǎng)、長(cháng)沙黃花機場(chǎng)，在三地同時(shí)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，高調宣布正式開(kāi)通“武廣空中快線(xiàn)”。除了日間航班密度高達每小時(shí)一班，票價(jià)也低于武廣高鐵，搶占市場(chǎng)份額的意味十分濃重。

　　中國不斷擴大的高速鐵路服務(wù)網(wǎng)給其他交通方式帶來(lái)了一定競爭壓力，尤其是尚處復蘇過(guò)程中的民航業(yè)。11月16日，成渝空中快線(xiàn)，這條曾經(jīng)的“黃金航線(xiàn)”在成渝高鐵的沖擊下正式停運，而受到類(lèi)似影響的航空線(xiàn)路并不只這一條。

　　本月26日，武廣高鐵將開(kāi)通運營(yíng)，國內航空公司的神經(jīng)再度緊張，尤其是國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )最密的南航。

　　此次，南航率先出擊，在高鐵運營(yíng)之前搶先開(kāi)通“武廣空中快線(xiàn)”，同時(shí)開(kāi)打價(jià)格戰。即日起至2010年3月28日，“空中快線(xiàn)”提前15天購買(mǎi)單程票價(jià)390元起，提前5天購買(mǎi)來(lái)回程票價(jià)790元起。而日前公布的武廣高鐵票價(jià)則是最低490元，最高780元。

　　不少業(yè)界人士認為，高鐵和航空雖是競爭關(guān)系，但未來(lái)有著(zhù)更為廣闊的合作空間。東航總經(jīng)理馬須倫就曾表示，正在研究與高鐵“空地聯(lián)運”。此次南航方面也表示，有意打造這種模式，構建立體交通網(wǎng)絡(luò )體系。( 劉佳)