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　　根據民航局的統計數字，今年1月份貨郵運輸量為450726噸，同比暴漲了68.2%。其中，國內航線(xiàn)貨郵運輸量為313778噸，同比增長(cháng)68.2%；國際航線(xiàn)為136948噸，同比上升了120.8%。目前廣州、深圳、香港前往歐洲的航空貨運價(jià)格每公斤漲至30元以上，相比去年2月份最低十多元/公斤的價(jià)格，已經(jīng)翻倍。

　　本報訊 (記者王飛)從去年四季度開(kāi)始復蘇的國際貨運市場(chǎng)，在新年前兩個(gè)月里出現“報復式”反彈，航空公司也屢次上調貨運價(jià)格。

　　盡管如此，大量貨物仍然從國內涌向國際市場(chǎng)，導致國內航空貨運量出現暴增。

　　價(jià)格暴漲：

　　每公斤高至30多元

　　“運貨的費用比我的機票還貴！”尹琿3月份要帶全家到德國法蘭克福定居，需要先行將私人物品空運過(guò)去。他總共裝了6個(gè)箱子，有約350公斤重，聯(lián)系上廣州一家國際空運公司咨詢(xún)發(fā)現，廣州至法蘭克福的國際空運價(jià)格已漲至每公斤33元，單運費就要11550元。

　　中經(jīng)得美廣州分公司的銷(xiāo)售人員Nicky Lu告訴本報記者，貨運價(jià)格確實(shí)漲得比較厲害，“2009年2月份時(shí)的價(jià)格最低才十多元，貨運價(jià)格從去年的8月份就開(kāi)始上漲了，圣誕節前后漲至歷史巔峰，每公斤高達50多元�！�

　　記者昨天通過(guò)鵬展國際物流查詢(xún)到，目前廣州運往歐洲、澳洲等地的貨運價(jià)格都在約30元左右，深圳運往莫斯科、漢堡、雅典等地的運價(jià)都是36.5元/公斤。(貨物超過(guò)100公斤的報價(jià))

　　運量暴升：

　　貨郵運輸量暴增120%

　　“往年這個(gè)時(shí)候價(jià)格都會(huì )降一點(diǎn)了，可現在還保持堅挺，”Nicky說(shuō)，“航空公司都是根據載貨率來(lái)定價(jià)的，現在的貨物還非常多，估計3月份的降價(jià)空間非常有限�！�

　　運價(jià)暴漲的同時(shí)，國際貨運量卻在暴升。廣州一家貨運代理公司的負責人告訴本報記者，去年圣誕節前，香港機場(chǎng)因貨量過(guò)多導致機位嚴重不足，暫時(shí)入倉存放的應節貨物已超過(guò)萬(wàn)噸。

　　去年上半年，國內航企出于對市場(chǎng)前景不明朗的預期，紛紛調減了國際航線(xiàn)。報復式反彈的國際航空貨運，讓各大航空公司紛紛開(kāi)始增開(kāi)國際航線(xiàn)搶市場(chǎng)。

　　國際航協(xié)：

　　航空公司投放飛機量嚴重不足

　　根據國際航協(xié)的統計，現在，各大航空公司的貨運運力雖然開(kāi)始回升，但增長(cháng)速度遠低于需求速度，現有寬體機及貨機平均每天飛行時(shí)間仍比2008年早期下降了7%。

　　不僅如此，在金融危機下，2009年幾乎沒(méi)有哪幾家航空公司增購飛機，如果航空市場(chǎng)在今明兩年繼續保持快速增長(cháng)，各大航空公司機隊將很難滿(mǎn)足快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求。