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　　在“一致”的強烈看漲預期下，三大礦山正通過(guò)惜售的方式，讓鐵礦石在談判期間變得奇貨可居。

　　由于礦山急劇削減鐵礦石供應量，好望角型運費指數BCI指數已經(jīng)因“生意清淡”連連下滑，形成了“低海運費、高到岸價(jià)”之勢。而從目前的情況看來(lái)，今年鐵礦石長(cháng)協(xié)價(jià)的上漲幅度有可能大大超過(guò)預期，鋼企利潤率在2010年將接受新一輪考驗。

　　礦山急劇縮量

　　“今年礦石的發(fā)貨量非常非常少，目前為止我們就收到一船貨�！币晃淮笮弯撈筘撠熻F礦石貿易工作的內部人士如此告訴記者。他所在的鋼企排名全國前三，是鐵礦石談判的代表企業(yè)之一。他透露，三大礦正“高枕無(wú)憂(yōu)”地囤積礦石，“對礦山而言，晚放出一天就多賺一天的錢(qián)。因此估計在4月份談判結果正式出來(lái)前，市場(chǎng)上的貨都會(huì )很少�！�

　　礦山的縮量已“連累”海運市場(chǎng)。目前，巴西圖巴朗-青島航線(xiàn)運費為25美元/噸左右，西澳-青島航線(xiàn)運費為9美元/噸，與今年1月份的高位相比，兩者分別下降了8%和24%。加上貨船的供應量卻在不斷增加，BCI指數用在近期連連下挫。

　　鋼廠(chǎng)被迫購買(mǎi)現貨

　　在大幅縮量的同時(shí)，還有消息稱(chēng)，三大礦之一的必和必拓在與國內幾家鋼廠(chǎng)談新一年的長(cháng)協(xié)礦供應合同中，提出在去年臨時(shí)價(jià)格的基礎上加價(jià)40%開(kāi)具信用證進(jìn)行結算，否則將取消長(cháng)協(xié)礦的合同。

　　事實(shí)上，三大礦變更供貨價(jià)格從年初即開(kāi)始。由于部分鋼廠(chǎng)2009年的長(cháng)協(xié)合同已經(jīng)執行完畢，三大礦開(kāi)始以新一輪長(cháng)協(xié)價(jià)尚未決定為由，拒絕再按照去年的長(cháng)協(xié)價(jià)格發(fā)貨，轉而要求比照現貨價(jià)開(kāi)始提價(jià)，待2010年長(cháng)協(xié)價(jià)格談成后，按提價(jià)幅度多退少補。

　　“礦山可以不供貨，但鋼廠(chǎng)不可能不生產(chǎn)，只能被迫接受�！甭�(lián)合鋼鐵網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱告訴記者。在此形勢下，兩類(lèi)鋼企能夠稍顯“從容”：一類(lèi)是自身?yè)碛械V山資源的企業(yè)，另一類(lèi)則是擁有部分海運力量的鋼企�！拔覀円呀�(jīng)開(kāi)始拿現貨礦了，不過(guò)我們是從裝港拿貨，也就是說(shuō)，海運費上面會(huì )更低一些�！鄙鲜鲣撈笕耸客嘎�。

　　40%可能只是開(kāi)始

　　“按這種形勢下去，40%的漲幅可能會(huì )變成鋼廠(chǎng)求著(zhù)礦山簽訂的幅度了�！焙鷦P表示，就現貨礦目前的猛烈漲勢來(lái)看，現貨價(jià)已經(jīng)相當于去年長(cháng)協(xié)價(jià)格的2倍。與此同時(shí)，以必和必拓為代表的礦山又正在力推指數定價(jià)，他們的胃口絕不僅限于40%，可能指向80%甚至更多。

　　而前述鋼企內部人士則表示，40%的漲幅確實(shí)很高，但是并非不可能。而對越來(lái)越大的漲價(jià)壓力，“鋼廠(chǎng)其實(shí)很無(wú)奈”。

　　動(dòng)輒40%甚至更高的礦價(jià)漲幅，正在越發(fā)嚴峻地考驗正普遍處于微利狀態(tài)的鋼鐵行業(yè)。目前看來(lái)，一眾鋼廠(chǎng)正通過(guò)密集上調出廠(chǎng)價(jià)格來(lái)向下游轉移成本。而市場(chǎng)需求是否能順利消化上漲，仍需拭目以待。(記者 朱宇琛 溫婷 編輯 阮奇)