中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　按照鐵道部提出的最新規劃，到2012年底，我國客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路的營(yíng)業(yè)里程將達到1.3萬(wàn)公里。屆時(shí)，我國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營(yíng)里程最長(cháng)的國家。

　　從2004年鐵道部決定引進(jìn)國外高鐵列車(chē)到2012年中國高鐵營(yíng)運里程攀升至全球最長(cháng)，中國鐵路用時(shí)不到十年。

　　3年投資9000億建成9200公里高鐵

　　2008年北京奧運會(huì )召開(kāi)前夕，線(xiàn)路全長(cháng)120公里、時(shí)速350公里的京津城際鐵路在2008年8月1日開(kāi)通運營(yíng)，鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光將之譽(yù)為“我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、運營(yíng)速度世界最快的高速鐵路”。

　　京津城際鐵路拉開(kāi)了中國高鐵大規模建設和投入運營(yíng)的序幕。自京津城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)后，武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路相繼投入運營(yíng)。

　　按照2008年世界高速鐵路大會(huì )的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專(zhuān)用線(xiàn)路、時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)、專(zhuān)用的列車(chē)控制系統。因此，我國的客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路就是高速鐵路。

　　在2009年，全國鐵路投產(chǎn)新線(xiàn)5557公里，其中客運專(zhuān)線(xiàn)2319公里。一批重點(diǎn)項目建成投產(chǎn)，寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門(mén)等客運專(zhuān)線(xiàn)相繼建成通車(chē)，特別是世界上里程最長(cháng)、時(shí)速350公里、全長(cháng)1068.6公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，成為中國高速鐵路的又一里程碑。自2009年底，京滬高速鐵路累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%，總投資額將超過(guò)2000億元。

　　據鐵道部相關(guān)人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項，開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路項目已超過(guò)40項，建設規模超過(guò)1萬(wàn)公里。

　　鐵道部部長(cháng)劉志軍在2010年的全國鐵路工作會(huì )議上表示，“未來(lái)三年我國大規模鐵路建設將進(jìn)入收獲季節�！鳖A計2010年到2012年，新線(xiàn)投產(chǎn)達到2.6萬(wàn)公里，其中客運專(zhuān)線(xiàn)9200公里。到2012年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上，其中客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路將達到1.3萬(wàn)公里。

　　根據劉志軍的表述，未來(lái)三年客運專(zhuān)線(xiàn)新線(xiàn)投產(chǎn)將達到9200公里，按照客運專(zhuān)線(xiàn)每公里造價(jià)一億元計算，未來(lái)三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過(guò)3000億元。

　　“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)藍圖

　　未來(lái)的高速鐵路線(xiàn)路到底如何？鐵道部規劃了“四縱四橫”的遠景規劃圖。具體而言，“四縱”客運專(zhuān)線(xiàn)為：北京～上�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)，貫通京津至長(cháng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區；北京～武漢～廣州～深圳客運專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華南地區；北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運專(zhuān)線(xiàn)，連接東北和關(guān)內地區；杭州～寧波～福州～深圳客運專(zhuān)線(xiàn)，連接長(cháng)江、珠江三角洲和東南沿海地區。

　　“四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)為：徐州～鄭州～蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)，連接西北和華東地區；杭州～南昌～長(cháng)沙客運專(zhuān)線(xiàn)，連接華中和華東地區；青島～石家莊～太原客運專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華東地區；南京～武漢～重慶～成都客運專(zhuān)線(xiàn)，連接西南和華東地區。

　　按照鐵道部原來(lái)的部署，鐵道部未來(lái)將重點(diǎn)打造三個(gè)城際客運系統：環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

　　但隨著(zhù)國家目前區域振興規劃的相繼出臺，鐵道部也相應增加了這些新興區域的規劃部署。

　　根據2004年公布的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年，中國將建設客運專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。在2008年底，鐵道部副部長(cháng)陸東福公布了調整后的路網(wǎng)規劃，到2020年，全國客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路達到1.6萬(wàn)公里以上，較原先的1.2萬(wàn)公里規劃增加了4000公里。陸東福說(shuō)，“屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與臨近省會(huì )城市將形成一至兩小時(shí)交通圈、與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈�！�

　　“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)藍圖也遭受到不少非議。部分人士表示，高速鐵路在建成后大量運行高速動(dòng)車(chē)組，原先存在的普通客運列車(chē)遭到停運，鐵路有“嫌貧愛(ài)富”傾向。

　　但鐵道部為什么加快高速鐵路的建設呢？鐵道部部長(cháng)劉志軍在某次會(huì )議上說(shuō)，“中國人均鐵路不及一根香煙長(cháng)，即便是將來(lái)中國鐵路里程達到12萬(wàn)公里，路網(wǎng)強度依然較低�！彼�認為，鐵路還遠遠不能滿(mǎn)足我國經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展，為人民群眾提供更加方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全的公共服務(wù)產(chǎn)品。

　　投融資改革破解資金缺口

　　大規模高速鐵路建設離不開(kāi)對巨額資金的渴求，鐵道部近些年來(lái)加大了投融資力度的改革。

　　2005年，鐵道部確定了政府主導、多元化投資、市場(chǎng)化運作的鐵路投融資體制改革總體思路。2005年7月，鐵道部出臺了《關(guān)于鼓勵支持和引導非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見(jiàn)》，全面開(kāi)放鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備制造與多元經(jīng)營(yíng)四大領(lǐng)域，鼓勵國內非公資本進(jìn)入。

　　2006年6月，鐵道部又推出《“十一五”鐵路投融資體制改革推進(jìn)方案》，明確提出鐵路投融資體制改革的總體目標。

　　近期有媒體報道“京滬高鐵將在年內上市融資”，鐵道部相關(guān)人士稱(chēng)，“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)消息”。按照一般程序，京滬高鐵目前還沒(méi)有投入運營(yíng)，一定程度上不符合上市融資的條件。但前不久鐵道部將京滬高鐵部分股權掛牌60億元轉讓?zhuān)�充分顯示了鐵道部對建設資金的渴求。

　　據悉，今年鐵路將繼續加大投融資體制改革力度，認真落實(shí)部省合作協(xié)議，發(fā)揮地方黨委政府建設鐵路的積極性，擴大合資建路規模。廣泛吸引社會(huì )資本參與鐵路建設，支持保險、信托等機構和民間資本對鐵路建設的投資，構建多元投資主體共同建設鐵路的格局。進(jìn)一步規范大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司管理，充分發(fā)揮融資平臺作用，加快已經(jīng)成熟的股改項目上市的準備工作，擇機上市融資。(歐陽(yáng)波)