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　　京滬高鐵全長(cháng)共約1318公里,投資總額達到2100億元左右,每公里綜合造價(jià)達到1.59億元左右。到2020年中國高鐵里程將達到1.6萬(wàn)公里,按照每公里綜合耗資1億元計算,中國高鐵耗資將超過(guò)1.6萬(wàn)億,帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈條保守估計都將超過(guò)2萬(wàn)億。

　　反周期運行的中國高鐵,未來(lái)將帶動(dòng)鐵路基建、動(dòng)車(chē)組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,高鐵盛宴正在展開(kāi)。

　　3年1500億元動(dòng)車(chē)組訂單

　　海通證券分析師龍華表示,“中國大力發(fā)展高鐵,最為直接受益的上市公司就是中國南車(chē)和中國北車(chē)�！�

　　中國南車(chē)董秘邵仁強說(shuō),“鐵路經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,有部分人將鐵路產(chǎn)業(yè)看作夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),但中國高鐵的大規模啟動(dòng),鐵路產(chǎn)業(yè)現在變成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)�！�

　　中國南車(chē)將鐵路視作朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),背后的底氣來(lái)自于鐵道部與公司簽訂的大量動(dòng)車(chē)組訂單。受益于高鐵的發(fā)展,中國南車(chē)和中國北車(chē)相繼登陸中國資本市場(chǎng),而且中國南車(chē)還發(fā)行了H股。

　　從中國南車(chē)和北車(chē)的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看,兩家公司在機車(chē)車(chē)輛和貨車(chē)等業(yè)務(wù)上基本維持平穩發(fā)展態(tài)勢,但動(dòng)車(chē)組業(yè)務(wù)在近幾年呈現了爆發(fā)式的增長(cháng),成為中國南車(chē)和中國北車(chē)在資本市場(chǎng)上最受關(guān)注的業(yè)務(wù)板塊。

　　據中國證券報記者了解,目前國內生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的廠(chǎng)家主要有4家,分別是中國南車(chē)的青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BSP)和青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)南車(chē)四方),還有中國北車(chē)的唐山軌道客車(chē)有限公司和長(cháng)春客車(chē)股份有限公司。4家廠(chǎng)商生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組分別為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5,后來(lái)統一命名為“和諧號”動(dòng)車(chē)組。

　　2008年底,全國動(dòng)車(chē)組保有量為176列。根據鐵道部在2009年6月份的預計,2009年底動(dòng)車(chē)組將達到287列。按照鐵道部工作計劃,2010年至2012年,投入運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組將達到800列以上,時(shí)速350公里540列,時(shí)速250公里260列。中國北車(chē)去年3月與鐵道部簽訂了100列總額達392億元的動(dòng)車(chē)組訂單,專(zhuān)門(mén)用于京滬高鐵。按照每列售價(jià)3億元計算,未來(lái)三年動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)年均容量在500億元左右。

　　龐大的動(dòng)車(chē)組訂單是否能夠轉化成結實(shí)的利潤呢？中國南車(chē)和北車(chē)均沒(méi)有透露動(dòng)車(chē)組的毛利率情況,但相關(guān)知情人士告訴中國證券報記者,相比機車(chē)等其他業(yè)務(wù),目前動(dòng)車(chē)組的毛利率情況尚屬可觀(guān)。鐵道部在動(dòng)車(chē)組的招標上會(huì )對中國南車(chē)和中國北車(chē)大致平均分配,具有很強的議價(jià)能力,因此,動(dòng)車(chē)組的毛利率一方面取決于公司降低成本,另一方面也取決于鐵道部的議價(jià)措施。

　　鐵建雙雄斬獲基建訂單

　　提及高速鐵路,就避不開(kāi)修建高速鐵路的主力軍鐵建雙雄——中國中鐵和中國鐵建。

　　海通證券分析師龍華告訴中國證券報記者,高速鐵路修建不同于一般鐵路,可能需要特級資質(zhì)才能夠參與建設。中國證券報記者了解到,目前中國比較大型的公路鐵路建設集團主要包括中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設股份有限公司和中國建筑工程總公司等,這些公司都具備了相應的建設資質(zhì)。

　　從京滬高鐵在修建之初公布的中標名單可以看出,中國中鐵和中國鐵建基本上在高鐵建設領(lǐng)域占據主導地位。在2008年1月,鐵道工程交易中心對外公布了京滬高鐵土建工程施工總價(jià)承包招標中標結果,6家公司獲得了6個(gè)標段總計837億元的工程大單,每家公司獲得的訂單額都在100億元以上,中國中鐵和中國鐵建獲得的訂單量更大一些。

　　中國中鐵方面表示,提供基建建設服務(wù)是公司收入的最大單項來(lái)源,而公司基建業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自鐵路、公路和市政工程,其中鐵路更是公司收入的重中之重,占比基本超過(guò)40%。根據中國中鐵公布的2008年年報,2008年公司新簽合同4284.5億元,來(lái)自當年鐵路建設的新簽合同額則達到了2309.19億元。

　　某分析師告訴中國證券報記者,由于鐵道部統一負責招標,因此各個(gè)競標企業(yè)想要獲得豐厚的利潤非常困難,一般鐵道部會(huì )給予競標企業(yè)較為合理的利潤率。中國中鐵和中國鐵建的經(jīng)營(yíng)數據顯示,鐵路工程項目上的毛利率一般在9%左右。

　　盡管毛利率比較低,但龐大訂單產(chǎn)生的規模效應也有效支持了經(jīng)營(yíng)收入和凈利潤的增加。

　　配件企業(yè)間接受益

　　中國鐵路學(xué)會(huì )的相關(guān)人士認為,未來(lái)幾年國家將加速發(fā)展鐵路,鋼鐵﹑水泥﹑電力和建筑材料等行業(yè)將是最大的直接受益者。也有很多其他的間接受益者,小至每個(gè)車(chē)廂里面的托盤(pán),都需要企業(yè)來(lái)生產(chǎn)出來(lái),這種鐵路經(jīng)濟的拉升作用可謂“無(wú)微不至”。

　　高鐵所需要的重軌質(zhì)量高,目前國內的重軌生產(chǎn)企業(yè)主要有4家,分別是:攀鋼鋼釩、鞍鋼、包鋼和武鋼,攀鋼和鞍鋼占據著(zhù)重要的市場(chǎng)份額。但知情人士告訴記者,重軌用鋼在大型鋼企的整個(gè)銷(xiāo)量中占比極小。

　　市場(chǎng)部分人士認為天馬股份和晉西車(chē)軸將從高鐵中獲益,這實(shí)際上是一種誤解,兩家公司主要提供貨車(chē)車(chē)軸。晉億實(shí)業(yè)是國內規模最大的緊固件生產(chǎn)企業(yè),公司中標了京石和石武客運專(zhuān)線(xiàn)的緊固件業(yè)務(wù),但傳統的緊固件業(yè)務(wù)受到出口萎縮的影響。

　　綜合接受記者采訪(fǎng)的分析師觀(guān)點(diǎn),時(shí)代新材和華東數控在配件企業(yè)中更為值得重點(diǎn)關(guān)注。

　　時(shí)代新材主營(yíng)業(yè)務(wù)是高分子減振降噪彈性元件,專(zhuān)門(mén)為高速動(dòng)力機車(chē)配套生產(chǎn),在國內市場(chǎng)的占有率為40%左右。同時(shí)公司開(kāi)拓了高鐵橋梁支座業(yè)務(wù),成為公司將來(lái)重要的利潤增長(cháng)點(diǎn)。在鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設中,鐵路橋梁支座需求量很大,公司已經(jīng)在京津線(xiàn)上有所斬獲,未來(lái)有望獲得更多的橋梁支座訂單,公司的高成長(cháng)性已被眾多分析師看好。

　　另有分析師認為華東數控將充分受益于高鐵的發(fā)展,公司成功研發(fā)制造了國內第一臺高速鐵路CRTSⅡ型軌道板專(zhuān)用數控磨床,在全球只有德國一家公司為競爭對手,但公司在售價(jià)上具有很大優(yōu)勢,目前公司已經(jīng)獲得了部分訂單,未來(lái)有望繼續獲得高鐵訂單。