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　　按照鐵道部提出的最新規劃，到2012年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程將達到1.3萬(wàn)公里，到2020年達到1.6萬(wàn)公里。按照客運專(zhuān)線(xiàn)每公里造價(jià)1億元計算，未來(lái)3年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過(guò)3000億元。

　　9000億元投資從何而來(lái)？大規模高速鐵路建設離不開(kāi)對巨額資金的渴求，鐵道部加大了投融資力度的改革。

　　3月3日，雖然鐵道部否認“京滬高鐵將在年內上市融資”的消息，但前不久鐵道部將京滬高鐵部分股權掛牌60億元轉讓?zhuān)�充分表明鐵道部對建設資金的渴求，也為高鐵上市融資增添了“理由”。

　　記者了解到，中國鐵路建設的融資渠道主要是債務(wù)融資，包括鐵道債、中期票據、短期融資券和國內外貸款，但是債務(wù)融資導致財務(wù)費用增加。根據中信證券研究報告，到2012年，鐵路財務(wù)費用將超過(guò)1000億元；到2020年，資產(chǎn)負債率將達70%以上，長(cháng)此以往將可能資不抵債。也就是說(shuō)，通過(guò)上市等融資渠道才是脫困之策。

　　除了上市融資，民間“注資”也是投融資的另一途徑。一來(lái)能解資金缺口之急，二來(lái)也有利于推進(jìn)鐵路體制創(chuàng )新。此外，《關(guān)于2009年深化經(jīng)濟體制改革工作的意見(jiàn)》也再次明確指出鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路系統。

　　“民間資本投入到鐵路系統有良好的發(fā)展前景，有巨大的客運、貨運需求作為支撐，投資回報可以得到保證�！蓖瑵�大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，“民間資本進(jìn)入鐵路系統需要的是市場(chǎng)化的環(huán)境，應當在現有的鐵路運營(yíng)模式和民間資本的投資需求之間尋求平衡點(diǎn)。應當拿出優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)吸引民間投資，形成范例后，有利于進(jìn)一步推廣�！� （潘潔）