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　　航空巨頭的融資潮一浪高過(guò)一浪———羊城晚報記者昨日獲悉，中國國航和南方航空相繼拋出數十上百億元再融資大單。從公告上看，這兩家航空巨頭的融資目的出奇的一致，看好未來(lái)航空市場(chǎng)，償還銀行債務(wù)，輕裝上陣。一位業(yè)內人士透露，改善財務(wù)狀況不假，但還有一個(gè)更為關(guān)鍵卻不可明示的緣由，就是為即將展開(kāi)的深航股權爭奪積蓄力量，增加話(huà)語(yǔ)權。

　　兩大航空巨頭相繼停牌

　　昨晚中國國航發(fā)布公告稱(chēng)，向包括控股股東中航集團在內的不超過(guò)10名特定投資者發(fā)行最多5.85億新A股，以及最多1.57億新H股，募集總額約人民幣65億元，其中A股集資不超過(guò)56億人民幣。

　　有消息稱(chēng)，此次融資主要是為了營(yíng)運航空貨運公司和購買(mǎi)飛機。上月25日，中國國航與國泰航空、國泰貨運、朗星公司以及國貨航簽訂協(xié)議，擬通過(guò)對國貨航進(jìn)行股權重組等安排與國泰航空共同擁有并營(yíng)運一間于中國境內注冊的貨運航空公司。其中公司以16.5億元，占據51%的股份。

　　上月23日起開(kāi)始停牌的南方航空似乎先行一步。在公布的非公開(kāi)發(fā)行預案中，南航擬向包括控股股東南航集團在內的不超過(guò)10名特定對象，募集總額不超過(guò)人民幣107.50億元資金。南航在公告中稱(chēng)，此次募集資金扣除發(fā)行費用后將全部用于償還銀行貸款。

　　明爭暗奪深圳航空股權

　　此次融資很蹊蹺，兩大航空公司幾乎是同時(shí)進(jìn)行，而且都是在深圳航空公司掌門(mén)人相繼落馬，股權即將變更的敏感時(shí)期。這位業(yè)內人士笑著(zhù)說(shuō)，股權融資會(huì )攤薄每股航線(xiàn)資源價(jià)值。但在行業(yè)二次重組的大背景下，資本實(shí)力和盈利能力將會(huì )影響航空公司行業(yè)重組中的談判能力，“醉翁之意不在酒啊，他們眼中盯著(zhù)可是深航這塊大肥肉啊�！�

　　深航對國航、南航來(lái)說(shuō)為何具有這么大的吸引力？業(yè)內人士分析，首先深圳航空最近幾年是我國營(yíng)運能力最強的一個(gè)航空公司，它的利潤率相當的高；其次，深圳航空是最近幾年發(fā)展最快的航空公司，從若干年前一個(gè)小民營(yíng)航空公司躍升為我國第五大航空公司，資產(chǎn)已經(jīng)將近300億元，說(shuō)明這個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)，管理團隊都非常優(yōu)秀；第三方面深圳航空具有比較好的航線(xiàn)結構，6%的市場(chǎng)份額不論對國航還是南航都有很大的吸引力。

　　同時(shí)，深圳航空布局中國南方，對于國航來(lái)說(shuō)，可以大大補充和改善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，因為航空公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )利用效率較高，就能夠提升盈利能力；對于南航來(lái)說(shuō)，南航的基地在廣州，深航的基地在深圳，他們的市場(chǎng)有相當大的重疊，假如說(shuō)南航有機會(huì )把深航并購，它的掣肘就會(huì )大大減少，也能把它相互重疊的運力投放到更遠的地方，同時(shí)鞏固它本身在南中國市場(chǎng)的優(yōu)勢地位。

　　最誘人的是，27億元出價(jià)就可以獲得深航65%的股權，今后將可以輕而易舉地坐上航空業(yè)老大的位置。這樣的香餑餑，航空界都心知肚明。目前，國航作為深航的二股東，擁有優(yōu)先競價(jià)權，同時(shí)南航的財務(wù)狀況遠比不上國航。正因此，南航大東家才不惜巨資改善其上市公司的財務(wù)狀況。(馬勇）